[实用新型]车辆、车身、前纵梁及其外板

说明书

本实用新型涉及一种车辆、车身、前纵梁及其外板，前纵梁的外板包括靠近前防撞梁设置的第一本体、及远离所述前防撞梁设置的第二本体，所述第一本体与所述第二本体连接，且所述第一本体的厚度小于所述第二本体的厚度。车辆、车身、前纵梁及其外板，对碰撞力的传递效果好，对碰撞能量的吸收效果好，能够保证乘员安全。

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别是涉及一种车辆、车身、前纵梁及其外板。

背景技术

随着生活水平的提高，车辆的使用也变得日益频繁，对车辆的安全性能也提出了更高层次的要求。车辆在发生碰撞时，车身对碰撞能量的吸收效果直接影响着乘客的安全。前纵梁作为车身中一个十分重要的部件，在碰撞过程中，前纵梁的外板能够对碰撞能量进行吸收，并将碰撞力传递至门槛等部件。传统的前纵梁的外板对碰撞能量的吸收效果及对碰撞力的传递效果较差。

实用新型内容

基于此，有必要针对对碰撞能量的吸收效果及对碰撞力的传递效果较差的问题，提供一种车辆、车身、前纵梁及其外板。

一方面，提供了一种前纵梁的外板，包括靠近前防撞梁设置的第一本体、及远离所述前防撞梁设置的第二本体，所述第一本体与所述第二本体连接，且所述第一本体的厚度小于所述第二本体的厚度。

上述实施例的前纵梁的外板，当发生碰撞时，碰撞力经过前防撞梁后依次传递至第一本体和第二本体，接着将碰撞力传递至歇脚板、扭力盒及A柱内板，并最终将碰撞力传递至门槛，对碰撞力的传递效果好。同时，由于第一本体的厚度小于第二本体的厚度，当受到碰撞力的冲击时，使得外板沿长度方向发生递进式压溃，从而能够更好的对碰撞能量进行吸收，进而能够保护乘员的安全。

在其中一个实施例中，所述第一本体的厚度沿远离所述前防撞梁方向递增；和/或所述第二本体的厚度沿远离所述前防撞梁方向递增。

在其中一个实施例中，所述第一本体与所述第二本体焊接连接。

在其中一个实施例中，所述第一本体设有溃缩筋。

在其中一个实施例中，所述第二本体设有压溃筋。

在其中一个实施例中，所述第二本体包括第一连接段和第二连接段，所述第一连接段的一端与所述第一本体连接，所述第一连接段的另一端与所述第二连接段连接，且所述第二连接段的宽度大于所述第一连接段的宽度。

在其中一个实施例中，所述第二连接段包括第一侧面与第二侧面，所述第一侧面与所述第二侧面之间的间距沿远离所述前防撞梁方向递增。

另一方面，提供了一种前纵梁，包括内板及所述的外板；其中，所述内板包括靠近前防撞梁设置的第三本体、及远离所述前防撞梁设置的第四本体，所述第三本体与所述第四本体连接，所述第三本体的厚度小于所述第四本体的厚度，且所述第一本体、所述第二本体、所述第三本体及所述第四本体能够配合形成用于对碰撞能量进行吸收的缓冲结构。

上述实施例的前纵梁，当发生碰撞时，碰撞力经过前防撞梁后传递至缓冲结构，利用缓冲结构即可对碰撞力传递并利用缓冲结构的变形对碰撞能量进行吸收，从而能够保证驾驶员及乘客的安全。其中，碰撞力在外板上依次经过第一本体和第二本体后，接着通过歇脚板、扭力盒及A柱内板并最终传递至门槛；碰撞力在内板上依次经过第三本体和第四本体后，一部分传递至前围板横梁并最终传递至中通道，另一部分通过歇脚板、扭力盒及A柱内板并最终传递至门槛，从而加强了对碰撞力的传递效果。同时，由于第一本体的厚度小于第二本体的厚度，第三本体的厚度小于第四本体的厚度，当受到碰撞力的冲击时，使得缓冲结构沿长度方向发生递进式压溃，从而能够更好的对碰撞能量进行吸收，进而能够保护乘员的安全。

再一方面，提供了一种车身，包括所述的前纵梁。