[实用新型]差速器及具有其的变速箱和减速器

说明书

本实用新型属于汽车零部件技术领域，解决了现有技术中的差速器的轴孔下壳体的强度不高、容易导致试验废品率高进而增加生产成本的技术问题，提供了差速器及具有其的变速箱和减速器，该差速器包括壳体及开设于壳体上的轴孔，壳体对应于轴孔下方的轴孔下壳体设为过渡圆弧形。本实用新型提供的差速器及具有其的变速箱和减速器具有差速器的壳体的强度高、有助于降低生产成本的优点。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种差速器及具有其的变速箱和减速器。

背景技术

对于传统燃油汽车和新能源汽车，在燃油汽车的变速箱和新能源汽车的减速器的实际工作中由于都需要传递扭矩，弯矩和扭矩经输入轴传递到两者所分别具有的差速器端时弯矩和扭矩都非常大，因此，在实际应用和设计过程中，对差速器的壳体的强度要求非常高，然而，现有差速器的壳体中对应于所接收来自行星齿轮轴的弯矩和扭矩的作用力的轴孔的下方壳体即轴孔下壳体是强度最薄弱部分，但是现有轴孔下壳体设为圆角形，导致轴孔下壳体在作用力作用下会使其圆角处容易产生应力集中，如果应力过大会造成该圆角处断裂，从而经常发生强度不够高的情形，在试验过程中经常发生差速器的壳体扭断的失效模式，导致试验废品率高进而增加生产成本。

因此，亟需提供一种差速器的壳体的强度高、有助于降低生产成本的差速器及具有其的变速箱和减速器。

实用新型内容

本实用新型针对上述现有技术的不足，为实现本实用新型一个目的，提供了一种差速器，其包括壳体及开设于壳体上的轴孔，壳体对应于轴孔下方的轴孔下壳体设为过渡圆弧形。

进一步的，轴孔下壳体与对应的轴孔的下边缘相切且相对于壳体的中心轴线的旋转角度大于轴孔对应于中心轴线的旋转角度。

进一步的，在轴孔下壳体相对于中心轴线所旋转的两端各与壳体设置的一第一凸缘相连。

进一步的，两端的一端与其相连的第一凸缘之间具有一连接平面且另一端与其相连的第一凸缘之间具有连接弧面。

进一步的，轴孔下壳体与位于轴孔的两侧的轴孔侧壳体均相切连接。

进一步的，轴孔及其对应的轴孔下壳体设为一对且相对于壳体的中心轴线对称设置。

进一步的，在各对对应的轴孔和轴孔下壳体之间还设有相对于壳体的中心轴线对称的第二凸缘。

进一步的，过渡圆弧形的过渡圆弧线按照以下方式获得：假设壳体具有相垂直的第一直边和第二直边，第一直边位于轴孔下方，第二直边与轴孔的中心轴线垂直相交，第一直边和第二直边的相交处设有假设的圆角，第一线段分别连接圆角对应于第一直边和第二直边的第一点和第二点，以第一线段的第一中点为圆心并以第一线段的长度为半径的圆与第二直边相交得到第三点，第二线段分别连接第一中点和第三点，以第二线段的第二中点为圆心并以第一线段的长度为半径的圆与第二直边相交得到第四点，以过渡圆弧依次连接第四点、第二中点、第一中点和第一点得到过渡圆弧线。

为实现本实用新型另一个目的，本实用新型还提供一种变速箱，其包括以上任一的差速器。

为实现本实用新型再一个目的，本实用新型还提供一种减速器，其包括以上任一的差速器。

本实用新型的有益效果为：本实用新型差速器的壳体的轴孔下壳体被设置为过渡圆弧形，能够很好地分散轴孔下壳体所受作用力对其产生的应力，从而增强了差速器的壳体的强度，避免壳体的失效，有助于降低差速器的生产成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，这些均在本实用新型的保护范围内。

图1为表示出现有技术差速器的圆角形轴孔下壳体的示意图；