[实用新型]汽车衡的纵向限位机构

说明书

本实用新型涉及汽车衡顶丝技术领域，且公开了汽车衡的纵向限位机构，包括底板，所述底板的右侧固定安装有墙体撞板，所述底板的顶部固定安装有称重传感器本体。该汽车衡的纵向限位机构，通过将原有焊接的纵向限位去除，利用磅体上的第一吊装孔和第二吊装孔重新设计限位，利用双头螺栓穿过第一吊装孔和第二吊装孔后，左侧锁紧螺母将双头螺栓固定在吊装孔内，右侧锁紧螺母固定形成与墙体撞板的撞击点，成为新的限位，新的纵向限位与墙体撞板之间的调节，只需要调整双头螺栓两端的左侧锁紧螺母和右侧锁紧螺母即可，更换和拆除也只需拆掉螺母后，直接抽出双头螺栓更换即可，完全节省了吊装作业成本，达到了实用性低高的目的。

技术领域

本实用新型涉及汽车衡顶丝技术领域，具体为一种汽车衡的纵向限位机构。

背景技术

当前二期汽车衡是公司原料和销售进出厂的主要称重设备，原汽车衡两端纵向限位设计为在磅体两端焊接在磅体上，每台汽车衡下方安装有10个传感器，传感器与磅体连接。

目前市场上的汽车衡的纵向限位机构多种多样，但是普遍上存在着实用性低的缺点，当汽车上下磅的时候，磅使限位与撞板之间频繁撞击，导致焊接的顶丝经常开焊，如直接在磅体上电焊作业，电流会将传感器损毁，所以必须将磅体整体吊起再进行电焊作业，同时原汽车衡每3个月左右就将进行一次吊装作业，这不仅影响了车辆进出厂时间，也大幅增加了各项成本，故而提出一种汽车衡的纵向限位机构来解决上述所提出的问题。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车衡的纵向限位机构，具备实用性高等优点，解决了普遍上存在着实用性低的缺点，当汽车上下磅的时候，磅使限位与撞板之间频繁撞击，导致焊接的顶丝经常开焊，如直接在磅体上电焊作业，电流会将传感器损毁，所以必须将磅体整体吊起再进行电焊作业，同时原汽车衡每3个月左右就将进行一次吊装作业，这不仅影响了车辆进出厂时间，也大幅增加了各项成本的问题。

（二）技术方案

为实现上述实用性低高的目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车衡的纵向限位机构，包括底板，所述底板的右侧固定安装有墙体撞板，所述底板的顶部固定安装有称重传感器本体，所述称重传感器本体的顶部固定安装有磅体，所述磅体的右侧开设有第一吊装孔，所述磅体的正面开设有连接口，所述连接口的左侧固定安装有开设在磅体上的第二吊装孔，所述第一吊装孔和第二吊装孔的内部活动安装有双头螺栓，所述双头螺栓外表面的左侧活动安装有左锁紧螺母，所述双头螺栓外表面的右侧活动安装有右锁紧螺母，所述墙体撞板的左侧固定安装有撞击块，所述撞击块的外表面且位于墙体撞板的左侧固定安装有定位块，所述定位块的左侧固定安装有定位柱。

优选的，所述墙体撞板的高度大于底板的高度，所述称重传感器本体的数量不少于两个。

优选的，所述磅体的长度小于底板的长度，所述第一吊装孔面向第二吊装孔方向。

优选的，所述双头螺栓的外径分别与第一吊装孔和第二吊装孔的内径相适配，所述连接口的形状为长方形。

优选的，所述双头螺栓的长度大于连接口的长度，所述撞击块的大小与定位块的大小相适配。

优选的，所述定位柱靠近墙体撞板的一端贯穿并延伸至墙体撞板的内部，所述定位柱的数量不少于两个。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车衡的纵向限位机构，具备以下有益效果：