[实用新型]汽车外观面焊点平整度保护机构

说明书

本实用新型公开了汽车外观面焊点平整度保护机构，其特征在于：安装支撑座与工装夹具台面连接；连接板与安装支撑座连接形成连接体；在连接板上安装有可活动的气缸机构，旋转连接结构的一侧与气缸机构连接，通过气缸机构力的传递，将气缸机构的活塞杆往复运动变成旋转运动；旋转连接结构还与连接板连接；旋转连接结构的另一侧和弹簧钢片连接，弹簧钢片与铜板连接，铜板的上侧能与电极接触，铜板的下侧能与被焊板面作用。本实用新型所公开的汽车外观面焊点平整度保护机构实现了电阻点焊过程中，在外观面一侧的柱状电极，可与钣金非直接接触，进行力的传递与电流的传递，在外观面一侧形成强度有效、无明显凹痕的焊点。

技术领域

本实用新型涉及车身/车架焊接工艺及焊接线技术领域，特别涉及汽车外观面焊点平整度保护机构。

背景技术

众所周知，汽车在整车主机厂，其生产制造过程经历了冲、焊、涂、总这四大工艺，其中“焊”指的就是焊接工艺，就是将汽车中成百上千个钣金件相互连接，组合成一个汽车框架结构，形成的结构在焊装下线时叫做白车身。一台白车身上有接近3000个电阻点焊焊点，而这些焊点会因所在白车身上的位置不同，会被分成外观焊点和内在焊点，外观焊点是指处于白车身A面戓者B面上的焊点，如车门外板、引擎盖外板 、侧围锁扣、车门锁扣等地方。

而点焊是焊接时利用小截面的柱状电极，在两块搭接钣金件接触面之间形成焊点的焊接方法。点焊时，先加压使工件紧密接触，随后接通电流，在电阻热的作用下工件接触处熔化，冷却后形成焊点。所以钣金件上的焊点会因受到压力，不可避免的会产生焊点凹痕，该焊点凹痕低于正常钣金平面，同时如果采用的是人工点焊，焊点凹痕会随人工的摆焊枪姿势，电极头修锉等因素更加明显。若焊点凹痕刚好外于白车身的外观面，则这些焊点，不管是肉眼观看还是手摸触感，均会有明显的凹凸感，对整车外观产生不良影响，顾客可接受度不高。

实用新型内容

本实用新型目的是：克服现有技术存在的不足，解决现有技术中存在的问题，提供汽车外观面焊点平整度保护机构，实现了电阻点焊过程中，在外观面一侧的柱状电极，可与钣金非直接接触，进行力的传递与电流的传递，在外观面一侧形成强度有效、无明显凹痕的焊点。

本实用新型的技术方案为：

汽车外观面焊点平整度保护机构，其特征在于：其包括电极、连接板、铜板、旋转连接结构、安装支撑座，安装支撑座与工装夹具台面连接；连接板与安装支撑座连接形成连接体；在连接板上安装有可活动的气缸机构，旋转连接结构的一侧与气缸机构连接，通过气缸机构力的传递，将气缸机构的活塞杆往复运动变成旋转运动；旋转连接结构还与连接板连接；旋转连接结构上设有上限位块，连接板上设置下限位块，上限位块与下限位块分别设置互相匹配的凹槽和/或凸块；旋转连接结构的另一侧和弹簧钢片连接，弹簧钢片与铜板连接，铜板的上侧能与电极接触，铜板的下侧能与被焊板面作用。

作为本方案的进一步改进，在旋转连接结构和弹簧钢片之间设置有连接块，所述连接块分别与弹簧钢片和旋转连接结构连接。

作为本方案的进一步改进，在铜板和弹簧钢片之间设置有绝缘轴套。

作为本方案的进一步改进，所述绝缘轴套呈T字形设计，高度小于铜板高度的二分之一。

作为本方案的进一步改进，所述铜板上侧设置U型槽，所述U型槽的宽度和柱状电极的直径相匹配。

作为本方案的进一步改进，所述U型槽为两个，并且对称设置。

作为本方案的进一步改进，安装支撑座上设有螺栓安装孔，安装支撑座与工装夹具台面能通过螺栓连接。

作为本方案的进一步改进，连接板与安装支撑座通过螺栓连接形成连接体。

作为本方案的进一步改进，转连接结构通过螺栓分别与连接板和气缸机构连接。

本实用新型的优点：