[实用新型]电子刹车/驻车机构

说明书

本实用新型提供一种应用于汽车零部件技术领域的电子刹车/驻车机构，所述的电子刹车/驻车机构的电机(1)的电机转轮(2)的齿牙部与丝杠转轮(3)的齿牙部啮合连接，丝杠转轮(3)与丝杠(4)一端固定连接，丝杠(4)上套装阀座(5)，阀座(5)和丝杠(4)之间设置滚珠(6)，所述的阀座(5)设置为活动结构，阀座(5)与液压缸(7)的活塞杆(8)连接，本实用新型的电子刹车/驻车机构，结构简单，通过滚珠丝杠配合电机和液压缸，从而直接将液压缸的输出压力端口并联在汽车的原液压系统上，可靠实现卡钳的电子化控制，能够能较实现整车匹配、集成，可靠性高，精度高。

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，更具体地说，是涉及一种电子刹车/驻车机构。

背景技术

目前，电子驻车制动系统一般采用钢索牵引式以及整合卡钳两种。对于钢索牵引式机构，加装成本低，但由于采用电机带动拉线实现制动，占用空间大，不利于整体结构布置，且精度不高，不适用于电子系统。整合卡钳式需要制动钳、马达、皮带齿轮等组成，因而成本较高，而且，整合卡钳式结构制动采用电机通过减速器直接作用于螺杆，螺杆通过螺栓螺母机构推动制动活塞轴向运动实现制动，螺栓螺母在将旋转运动转化为平移运动过程中损耗能量大，容易造成刹车系统过热，而且其轴向移动精度不易于控制，造成制动力不精准。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，通过滚珠丝杠配合电机和液压缸，从而直接将液压缸的输出压力端口并联在汽车的原液压系统上，可靠实现卡钳的电子化控制，能够能较实现整车匹配、集成，可靠性高的电子刹车/驻车机构。

要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型为一种电子刹车/驻车机构，包括电机，电机的电机转轮的齿牙部与丝杠转轮的齿牙部啮合连接，丝杠转轮与丝杠一端固定连接，丝杠上套装阀座，阀座和丝杠之间设置滚珠，所述的阀座设置为活动结构，阀座与液压缸的活塞杆连接。

所述的电子刹车/驻车机构还包括减速器，电机的电机转轮的齿牙部与减速器的减速器输入转轮啮合连接，丝杠转轮的齿牙部与减速器的减速器输出转轮啮合连接。

所述的丝杠表面设置螺旋状布置的丝杠槽，阀座上设置丝杠孔，丝杠孔内壁设置螺旋状的阀座槽。

所述的滚珠设置多个，每个滚珠部分位于丝杠的丝杠槽内，每个滚珠部分位于阀座的阀座槽内。

所述的电子刹车/驻车机构的丝杠转轮与丝杠垂直布置，丝杠的中心线设置为能够与丝杠转轮的中心点重合的结构。

所述的液压缸固定设置在汽车上，液压缸内设置活塞，活塞与活塞杆连接，阀座与活塞杆固定连接。

所述电子刹车/驻车机构还包括刹车/驻车卡钳，液压缸与卡钳连接。

所述的电机与能够控制电机启停、正反转动及转速调节的控制部件连接，控制部件还设置为能够向电机发送执行驻车/刹车信号或接触驻车/刹车信号的结构，控制部件向电机发送执行驻车/刹车信号而控制电机转动时，电机的电机转轮设置为能够通过丝杠转轮带动丝杠向一个方向转动从而带动阀座向一个方向轴向移动的结构；控制部件向电机发送解除驻车/刹车信号而控制电机转动时，电机的电机转轮设置为能够通过丝杠转轮带动丝杠向另一个方向转动从而带动阀座向另一个方向轴向移动的结构。

所述的丝杠向带动阀座向一个方向轴向移动时，丝杠设置为能够推动液压缸内的活塞向一个方向移动，从而带动液压缸内的液压油施力推动卡钳移动实现汽车驻车/刹车的结构。

所述的丝杠带动阀座向另一个方向轴向移动时，丝杠设置为能够拉动液压缸内的活塞向另一个方向移动，使得液压缸内的液压油不再作用在卡钳上，液压缸的液压油不再作用在卡钳上时，卡钳设置为能够解除汽车驻车/刹车的结构。

采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果：