[实用新型]液冷型车用制动电阻系统

说明书

本实用新型采用的技术方案是：一种液冷型车用制动电阻系统，其特征在于包括电机、开关、电池、制动电阻；电机的输出端与开关的一端电连接，开关的另一端与电池或者制动电阻电连接；还包括冷却管道，冷却管道环绕在制动电阻外部，冷却管道内流通有冷却液；还包括冷却液循环系统，冷却液循环系统与冷却管道相连通，冷却管道的冷却液在冷却液循环系统内流通。本实用新型的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种液冷型车用制动电阻系统，节约能源的同时提高了整车的安全性。

技术领域

本实用新型涉及新能源技术领域，具体涉及一种液冷型车用制动电阻系统。

背景技术

新能源汽车在减速或下坡时，会踩下制动踏板进行制动。一部分制动力会通过拖动电机进行制动能量回收，能量将储存在电池中。通常新能源车辆的储能设备容量有限，对于制动时能量较大的车辆，不能够充分储存能量。如果在储能设备充满的情况下，继续充电，易对系统造成损害。

实用新型内容

本实用新型的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种液冷型车用制动电阻系统，节约能源的同时提高了整车的安全性。

本实用新型采用的技术方案是：一种液冷型车用制动电阻系统，其特征在于包括电机、开关、电池、制动电阻；电机的输出端与开关的一端电连接，开关的另一端与电池或者制动电阻电连接即可实现电机与电池或制动电阻电连接的切换；还包括冷却管道，冷却管道环绕在制动电阻外部，冷却管道内流通有冷却液；还包括冷却液循环系统，冷却液循环系统与冷却管道相连通，冷却管道的冷却液在冷却液循环系统内流通。

所述冷却管道包括有输入端和输出端，输入端和输出端设置于制动电阻的同一侧。

所述冷却管道的输入端和输出端通过水道连接，所述水道环绕在制动电阻外侧。

所述制动电阻的接线端通过引入导线与开关电连接。

所述水道从制动电阻的顶部环绕延伸至制动电阻的底部。

所述冷却液循环系统包括散热器，冷却管道的输入端和输出端分别通过管道与散热器的输出端和输入端相连通，冷却管道的输入端和散热器的输出端之间的管道上设置有水泵，冷却管道的输出端和散热器的输入端出的管道上设置有膨胀水箱。。

上述技术方案中，还包括AC/DC模块，电机的输出端经AC/DC模块与开关的一端电连接。

上述技术方案中，还包括DC/DC模块，电池的输入端经DC/DC模块与开关的另一端电连接。

上述技术方案中，当车辆下长坡或者长时间刹车时，电机通过开关与电池电连接，电机产生大量电能，一部分转化为直流电充入电池中；当电池充到一定量后，电机通过开关切换至与制动电阻电连接。

上述技术方案中，水泵将冷却液泵入/泵出冷却管道，冷却液进入冷却管道后，与制动电阻发生热交换；冷却液流出冷却管道后通过散热器对回流的冷却液进行散热。

本实用新型在下长坡或者制动时，通过电机发电进行制动能量回收，给电池充电；当电池充满后，开关接通制动电阻，制动能量回收产生的电能由制动电阻消耗，解决了制动能量过多而得不到储存时，对制动能量的耗散；同时减少了制动系统制动力，从而延长制动系统及轮胎使用寿命。本实用新型替代了缓速器的作用，有利于商用车重量减轻。液冷系统促使制动电阻迅速散热。本实用新型的液冷系统采用环绕式水管为制动电阻散热，散热效果好。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

其中，101-电机，102-AC/DC模块，103-开关，104-DC/DC模块，105-电池，106-电池，107-冷却管道，108-水泵，109-散热器，110-膨胀水箱，201-输入端，202-输出端，203-导线。

具体实施方式