[实用新型]机场活动区车载ADS-B监视设备

说明书

本实用新型涉及一种机场活动区车载ADS‑B监视设备，设置于机场活动区作业车辆，包括：差分定位单元、ADS‑B基带单元、ADS‑B发射单元和控制与数据处理单元；控制与数据处理单元分别与差分定位单元、ADS‑B基带单元和ADS‑B发射单元通过电信号连接；差分定位单元用于在控制与数据处理单元的控制下，获得机场活动区作业车辆所处位置的定位信息；ADS‑B基带单元用于在控制与数据处理单元的控制下，基于定位信息进行基带编码，获得包括自身位置和识别信息的ADS‑B脉冲基带信号；ADS‑B发射单元用于在控制与数据处理单元的控制下，将脉冲基带信号进行调制并发射。本实用新型使得机场活动区地面保障车辆的监视与管理更加方便和高效。

技术领域

本实用新型涉及机场场面监视技术领域，尤其涉及一种机场活动区车载ADS-B监视设备。

背景技术

机场机动区是指机场内用于航空器起飞、着陆和滑行的部分，不包括停机坪。航空器在机动区的运行需要某些作业车辆提供地面保障服务，如引导车、跑道巡检车等。随着民航业的发展，各大机场的起降航班量随之增多，机场机动区内的交通密度逐渐加大，需要有效的技术手段实现对航空器和车辆的位置、运动态势实时监视，以减少航空器和/或车辆的危险接近、碰撞等风险。

传统的车辆监视设备是采用车载卫星定位装置获取车辆位置信息，然后通过机场移动通信网络将数据传送到机场管理后台来实现车辆的监视和管理。这样的监视与管理方式存在以下一些潜在风险：

第一，车辆位置传输一般依托于机场移动通信网络，数据传输可靠性、掉包率受通信基站性能、覆盖范围等因素影响较大，对于航空应用的可靠性要求来讲尚有所不足，尤其是涉及机场机动区的安全风险；

第二，作业车辆一般归属机场管理机构，而机动区的交通管理一般归属空管机构，车辆数据传到机场管理机构的后台，还需要通过其他处理系统再传输到空管场面监视系统的后台系统，进而呈现给塔台管制员。如果航空器驾驶舱设备功能允许，空管相关系统还可以将车辆数据传输到航空器驾驶舱，呈现给飞行员。车辆位置数据通过了多个系统进行转发，增加了系统复杂度。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种机场活动区车载ADS-B监视设备，用以使得机场机动区地面保障车辆的监视与管理更加方便和高效。

本实用新型公开了一种机场活动区车载ADS-B监视设备，设置于机场活动区作业车辆，包括：

差分定位单元、ADS-B基带单元、ADS-B发射单元和控制与数据处理单元；所述控制与数据处理单元分别与所述差分定位单元、所述ADS-B基带单元和所述ADS-B发射单元通过电信号连接；其中

所述差分定位单元用于在所述控制与数据处理单元的控制下，获得机场活动区作业车辆所处位置的定位信息；

所述ADS-B基带单元用于在所述控制与数据处理单元的控制下，基于所述定位信息进行基带编码，获得包括自身位置和识别信息的ADS-B脉冲基带信号；

所述ADS-B发射单元用于在所述控制与数据处理单元的控制下，将所述脉冲基带信号进行调制并发射。

进一步地，上述机场活动区车载ADS-B监视设备还包括：发射单元关闭开关，与所述ADS-B发射单元电连接，用于在作业车辆不在机场活动区域范围内时，控制所述ADS-B发射单元关闭信号发射的功能。

进一步地，上述机场活动区车载ADS-B监视设备中，所述差分定位单元包括GPS/北斗双模定位模块，以及实时差分数据接口模块；所述GPS/北斗双模定位模块和所述实时差分数据接口模块电连接。

进一步地，上述机场活动区车载ADS-B监视设备中，所述ADS-B基带单元包括基带信号发生芯片以及基准时钟；

所述基带信号发生芯片与所述ADS-B发射单元信号连接；