[实用新型]一种商用汽车装配线的输送台车结构

说明书

本实用新型公开了一种商用汽车装配线的输送台车结构，包括车体，所述车体顶部设置有可沿车体长度方向前后移动的纵梁支撑结构，所述纵梁支撑结构包括沿所述车体的长度方向、设置于所述车体顶部的滑动槽和设置于所述滑动槽内的支撑滑块，所述支撑滑块与所述车体顶部之间连接有可使所述支撑滑块滑动后复位的滑块复位结构。通过对支撑滑块的活动设计，满足了对商用车支撑部位的准确性要求，防止了输送台车脱销和车轮跳动的问题，增加了输送台车运输状态的稳定性与可靠性，在不增加成本的前提下，有效的解决了生产线支撑台车意外倾翻的难题。

技术领域

本实用新型涉及商用汽车装配线技术领域，具体地指一种商用汽车装配线的输送台车结构。

背景技术

通常的，中重型商用汽车体积较大，长度范围一般在6-12米左右。商用汽车总装配线一般由15-18个工位组成，完成车架上线，底盘落装、发动机上线、轮胎上线、冷凝加注、燃油加注、鞍座装配、测试调整和整车下线的若干工位的作业内容。目前国内各大商用汽车制造厂使用的最常见的总装配线系统为台车地面返回式地拖链和双板式输送链的组合式系统，再配合线边其他部件的辅助输送设备(如车架上线输送系统、发动机上线输送系统等)将所有待组装部件运输至该部件的待装配工位区域附近，由该工位的作业人员将其组装完成。冷凝加注之前的所有工位，均在台车地面返回式地拖链上进行作业操作，当完成驾驶室和保险杠上线工位作业任务以后，进行轮胎上线作业，此时，台车地面返回式地拖链依然承担着输送装配中整车的前行输送任务。当完成汽车轮胎装配任务后，整车进入动力介质加注阶段，此时，整车输送逐步由地拖链过渡到双板链上来。过渡段为台车地面返回式地拖链与双板链交叉结合处，长度一般为5.5m左右，冷凝加注工位段作业在地拖链与双板链交叉结合处进行，该工位作业任务完成后，整车前轮着落在双板链链板上，地面返回式地拖链台车车轮沿着向下栽头过渡的弧形轨道运行，且台车插杆依然在与台车轨道运行轨迹相配合的牵引链条运行控制范围中，实现车体脱离台车支撑的状态。一般地，台车地面返回式地拖链系统均设置有两个或三个台车实现对中重型卡车主要承力部件进行支撑(前台车支撑车架纵梁；当车型包括中后桥包时，还需设置两个台车，即中台车和后台车，不仅对车架纵梁进行支撑，同时也对中后桥包进行相应支撑)。中重型商用车前台车与中(后)台车的支撑距离一般在4-8米左右。由于过渡段较长，当整车位于过渡段时，轮胎着落在双板链上，此时车头为稍向下倾斜、与水平呈一定角度的状态，前台车完成支撑车架纵梁的任务，逐渐脱离装配工件支撑点并向下沿弧形轨道向前输送，整车后部依然依靠中后台车对车体进行支撑。此时车体的前后支撑点的长度差产生变化，中后台车受整车支撑力影响，受到跟整车输送方向相反的力量，导致中后台车车销同链条脱开的情况发生，进而造成翻车。另一方面，上述同整车输送方向相反的力传递给牵引链条，使得牵引链条产生瞬时运行卡组及跳动，造成过渡段的前台车脱销，导致车轮跳动从而不能顺利进入预设台车栽头轨道完成台车沿地下轨道返回的任务。

因此亟需设计一种可适应整车支撑力变化、保证整车输送稳定且不脱销的输送台车结构。

实用新型内容

本实用新型的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种结构简单、能有效适用整车支撑点变化的输送台车结构。

为实现此目的，本实用新型所设计的商用汽车装配线的输送台车结构，包括车体，其特征在于：所述车体顶部设置有可沿车体长度方向前后移动的纵梁支撑结构，所述纵梁支撑结构包括沿所述车体的长度方向、设置于所述车体顶部的滑动槽和设置于所述滑动槽内的支撑滑块，所述支撑滑块与所述车体顶部之间连接有可使所述支撑滑块滑动后复位的滑块复位结构。

进一步的，所述车体的左右两侧顶部分别设置有一个所述纵梁支撑结构。

进一步的，所述车体顶部铰接连接有可以所述车体的长度方向为轴线、向所述车体内侧或外侧翻转的翻转支架，所述滑动槽开设于所述翻转支架的顶部。