[实用新型]车辆后下部车身的刚性加强结构

说明书

本实用新型公开一种车辆后下部车身的刚性加强结构。该结构可以包括：横向构件，沿车辆的宽度方向设置在与车辆的后端相邻的位置处；后侧构件，沿车辆的纵向方向设置并且后端位于横向构件的下方；以及横向加强构件，沿车辆的竖直方向形成并且上部接合到横向构件且下部接合到后侧构件。

技术领域

本实用新型涉及一种车辆后下部车身的刚性加强结构。刚性加强结构使安装到车辆的D柱的下部的部件一体化，从而提高车辆后部的刚性。

背景技术

诸如运动型多用途车(SUV)的车辆在车辆的后端设置有支撑车顶并支撑尾门的侧面的D柱。

如图1～图4所示，这种D柱的下部安装有横向构件111，该横向构件111沿车辆的宽度或横向方向(T方向)安装且两端连接到D柱的下端，并且沿车辆的T方向设置。横向构件111的下部安装有后侧构件112，该后侧构件112沿车辆的纵向方向(L方向)设置并且安装有地板113。

横向构件111的内部设置有用于加强横向构件111的内侧的隔板(bulkhead)115。后侧构件112的后端还设置有用于加强强度的后侧构件板116。隔板115和后侧构件板116通过加强横向构件111和后侧构件112来加强车身的扭转刚性。

在横向构件111和后侧构件112的连接部位的室内侧应用横向内侧加强构件117，以加强连接部位的强度。

这种结构的问题在于，隔板115和后侧构件板116彼此分开(参照图2和图4)，从而不能充分加强车身的扭转刚性。为了解决该问题，可以增加隔板115和后侧构件板116的厚度，或者可以进一步增加另一个加强构件。但是，这相对于刚性加强效果大大增加了车辆的重量，或者受到布局的限制。另外，隔板115和后侧构件板116的厚度的增加和附加加强构件的应用可能会增加车辆的成本。

另外，还存在的问题在于，因为隔板115和后侧构件板116彼此分开，所以一部分截面没有彼此接合(参照图3)或无法涂覆密封剂。因此，无法实现气密性，从而使湿气或废气流入车辆内部。

在背景技术部分中描述的内容是为了帮助理解本实用新型的背景，并且因此可以包括本实用新型所属领域的普通技术人员先前未知的内容。

发明内容

本实用新型旨在解决以上问题。本实用新型的目的是提供车辆后下部车身的刚性加强结构。刚性加强结构可以提高在车辆的下后端处应用横向构件的部位的强度。

本实用新型的另一个目的是提供一种车辆后下部车身的刚性加强结构，可以克服车身布局的限制同时相对于增加的重量而使增加刚性的效果显著。

为了实现上述目的，公开了根据本实用新型的车辆的后下部车身的刚性加强结构。该刚性加强结构包括横向构件，该横向构件沿车辆的宽度方向设置在与车辆的后端相邻的位置处。该刚性加强结构包括后侧构件，该后侧构件沿车辆的纵向方向设置并且后端位于横向构件的下方。该刚性加强结构包括横向加强构件，该横向加强构件沿车辆的竖直方向形成并且上部接合到横向构件且下部接合到后侧构件。

横向加强构件包括：隔板部，设置在横向加强构件的上部并且接合到横向构件；平板部，位于隔板部下方并且接合到后侧构件的后端；以及连接部，被构造为将隔板部与平板部连接。

上接合部从隔板部的上端部分、周边边缘或部分周围以凸缘形状延伸，并且形成为使隔板部的上端与横向构件的内侧表面面接触。上接合部接合到横向构件。

平板部的周边边缘或部分周围形成有从平板部延伸并接合到后侧构件的端部的下接合部。

隔板部和平板部以彼此不同的长度从横向构件向车辆的后方突出。

隔板部形成为台阶状以比平板部更向车辆的后方突出，并且连接部形成为倾斜以将隔板部与平板部连接。

连接部形成为下部朝向车辆的前方的倾斜。