[实用新型]一种增压器出口用减噪装置

说明书

本实用新型公开了一种增压器出口用减噪装置，涉及减噪装置技术领域，包括外壳体，所述外壳体的内表面右端固定连接有挡环，所述挡环的左端固定连接密封垫，所述密封垫的左侧固定连接有挡板，所述挡环的内部固定连接有定位杆，所述定位杆的尾部开设有凹槽，所述凹槽的内部通过销轴活动连接有卡位板，所述定位杆的尾部固定连接有弹簧。本实用新型通过密封垫的设置能够保证挡环有内外壳体的密封，防止气体从连接处泄漏，通过定位杆的设置能够将挡环进行固定，同时也方便了挡环的拆卸，通过凹槽的设置能够保证卡位板的临时储放，方便定位杆的插入，通过卡位板和限位板的设置能够将定位杆进行限位。

技术领域

本实用新型涉及减噪装置技术领域，具体为一种增压器出口用减噪装置。

背景技术

在汽车制造行业都知道，汽车上使用的增压器的涡轮转速高达几十万转，使得增压器的压气机出气口的气流速度较高。而目前，汽车增压器上的压气机出气口的短管都为单层结构，高速气流通过压气机出气口的单层短管时，达loo多分贝的噪音，从而给驾驶人员的健康造成危害与单层短管的管壁撞击后会产生高，但是，现有的增压器出口用减噪装置挡环的安装不太方便。

因此，发明一种增压器出口用减噪装置来解决上述问题很有必要。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种增压器出口用减噪装置，解决了上述背景技术中提出的现有的增压器出口用减噪装置挡环的安装不太方便的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种增压器出口用减噪装置，包括外壳体，所述外壳体的内表面右端固定连接有挡环，所述挡环的左端固定连接密封垫，所述密封垫的左侧固定连接有挡板，所述挡环的内部固定连接有定位杆；

所述定位杆的尾部开设有凹槽，所述凹槽的内部通过销轴活动连接有卡位板，所述定位杆的尾部固定连接有弹簧，所述弹簧的两端均贯穿定位杆并固定连接有滑块，所述定位杆的头部通过螺母固定连接有限位板。

可选的，所述外壳体的内表面一体成形有内壳体，所述内壳体的右端与挡板一体成形。

可选的，所述外壳体的内表面中部固定连接有定位板，所述定位板的内表面与内壳体固定连接。

可选的，所述内壳体的左端开设有第一腰型孔，所述内壳体的右端开设有第二腰型孔。

可选的，所述挡环的内表面固定连接有消音板，所述消音板的内表面固定连接有消音棉。

可选的，所述定位杆的尾部贯穿密封垫和挡板并位于挡板的左侧，所述密封垫的外表面与外壳体的内表面固定连接。

可选的，所述挡板的右侧与卡位板贴合连接，所述滑块位于卡位板的内部并与卡位板活动连接，所述限位板的左侧与挡环贴合连接。

本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型通过密封垫的设置能够保证挡环有内外壳体的密封，防止气体从连接处泄漏，通过定位杆的设置能够将挡环进行固定，同时也方便了挡环的拆卸，通过凹槽的设置能够保证卡位板的临时储放，方便定位杆的插入，通过卡位板和限位板的设置能够将定位杆进行限位，保证挡环连接的稳定，同时定位杆与气体结构非固定连接，当定位杆损坏时可以进行更换，避免了固定装置损坏拆卸时造成减噪装置的损伤。

2、本实用新型通过弹簧和滑块的设置能够将卡位板进行撑开，通过消音板和消音棉的设置能够在不影响气流运行的同时降低了噪音的分贝。

附图说明

图1为本实用新型结构主视示意图。

图2为本实用新型图1中B-B向的剖面示意图。

图3为本实用新型滑块结构连接示意图。