[实用新型]一种减速箱箱体加工工装

说明书

本实用新型涉及一种减速箱箱体加工工装，包括底板，底板上的两侧分置有一序空腔和二序定位台，一序空腔外侧设置有至少三个不共线的面定位柱，一序空腔与二序定位台之间设置有立柱，立柱中部设置有水平朝向一序空腔的轴向定位柱，其上端固接有顶板，顶板的下端固接有若干与面定位柱相对应的第一液压缸，二序定位台的中心位置设置有定位芯，二序定位台外侧四角均设置有可升降的压块，二序定位台的一组对角上各设置有定位销子，另一组对角上各设置有定位面。该减速箱箱体加工工装将两道工序的工装合二为一，结构上紧凑，可有效减少工装拆装耗时，提高生产效率；可完全限制工件的六个自由度，提高了工装的稳定性，保证加工精度及质量。

技术领域

本实用新型涉及加工工装技术领域，特别涉及一种减速箱箱体加工工装。

背景技术

减速箱外壳加工时，需使用多套工装配合不同的工序进行加工，整个过程需在加工设备上多次更换工装，影响加工效率。另外，现有减速箱外壳定位工装稳定性较差，加工时减速箱壳体易发生位移，进而影响加工精度和质量，如何提高工装的稳定性是一个有待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：为了克服现有技术的不足，提供一种减速箱箱体加工工装。

为了达到上述技术效果，本实用新型采用的技术方案是：一种减速箱箱体加工工装，包括底板，所述底板上的两侧分置有一序空腔和二序定位台，所述一序空腔外侧设置有至少三个不共线的面定位柱，一序空腔与二序定位台之间设置有立柱，所述立柱中部设置有水平朝向一序空腔的轴向定位柱，其上端固接有顶板，所述顶板的下端固接有若干与面定位柱相对应的第一液压缸，所述二序定位台为矩形结构，二序定位台的中心位置设置有定位芯，二序定位台外侧四角均设置有可升降的压块，二序定位台的一组对角上各设置有定位销子，另一组对角上各设置有定位面。

进一步的，所述底板为矩形结构，底板的四角均设置有吊环，底板长度方向间隔设置有若干连接孔。

进一步的，所述一序空腔的一侧与底板外侧连通，一序空腔的底面为斜面。

进一步的，所述压块的下方设置有第二液压缸，所述压块与第二液压缸的输出轴转动连接。

进一步的，所述第二液压缸、面定位柱和立柱均通过螺栓与底板固定连接。

进一步的，所述顶板的中心位置设置有矩形的通孔，顶板与立柱之间设置有加强筋。

进一步的，所述轴向定位柱的数量为两个，两个轴向定位柱对称固接于立柱的两侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：将两道工序的工装合二为一，结构上紧凑，可有效减少工装拆装耗时，提高生产效率；可完全限制工件的六个自由度，提高了工装的稳定性，保证加工精度及质量。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细说明，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

附图说明

图1为本实用新型的减速箱箱体加工工装的结构示意图。

图中各标号和对应的名称为：1.底板,2.二序定位台,3.面定位柱,4.立柱,5.轴向定位柱,6.顶板，7.第一液压缸，8.定位芯，9.压块，10.定位销子，11.定位面，12.吊环，13.第二液压缸，14.加强筋,101.一序空腔,102.连接孔,601.通孔。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。