[实用新型]牵引臂总成

说明书

本实用新型公开了一种牵引臂总成，包括安装叉、连杆和衬套，所述的安装叉和衬套分别设在连杆的两端，所述的衬套包括衬套内管、橡胶管和衬套外管，所述的橡胶管套装在衬套内管外表面，所述的衬套外管套装在橡胶管外表面，它还包括套管，所述的连杆一端与安装叉通过气体保护焊焊接，所述的连杆另一端与套管通过气体保护焊焊接，所述的衬套外管压装在套管内，所述的橡胶管上设有一对第一限位槽和一对第二限位槽，所述的第一限位槽关于衬套内管中心对称，所述的第二限位槽关于衬套内管中心对称，本实用新型提供一种疲劳寿命长使得橡胶不容易失效的牵引臂总成。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种牵引臂总成。

背景技术

汽车在行驶过程中，转向节作用力通过牵引臂总成向车架传递力，由于车轮在地面不平坦的路面快速转动，会有相当大的冲击力通过牵引臂总成传递到车架上。据现有技术，疲劳寿命差，长期使用后橡胶容易失效。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：克服以上现有技术的缺陷，提供一种疲劳寿命长使得橡胶不容易失效的牵引臂总成。

本实用新型所采取的技术方案是：一种牵引臂总成，包括安装叉、连杆和衬套，所述的安装叉和衬套分别设在连杆的两端，所述的衬套包括衬套内管、橡胶管和衬套外管，所述的橡胶管套装在衬套内管外表面，所述的衬套外管套装在橡胶管外表面，它还包括套管，所述的连杆一端与安装叉通过气体保护焊焊接，所述的连杆另一端与套管通过气体保护焊焊接，所述的衬套外管压装在套管内，所述的橡胶管上设有一对第一限位槽和一对第二限位槽，所述的第一限位槽关于衬套内管中心对称，所述的第二限位槽关于衬套内管中心对称。

采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比具有以下优点：连杆分别与套管和安装叉气体保护焊焊接，强度高，同时在橡胶管上分别设两个第一限位槽和两个第二限位槽，能大大分散橡胶管受到的应力，疲劳寿命长使得橡胶不容易失效。

作为优选，所述的橡胶管内表面与衬套内管硫化在一起，所述的橡胶管外表面与衬套外管硫化在一起，连接可靠。

作为优选，所述的第一限位槽和第二限位槽均匀分布在橡胶管的圆周上，分散应力效果好，可靠性高。

作为优选，所述的第一限位槽横截面的形状包括第一弧线、第一斜线、第二斜线和两个第二弧线，所述的第一弧线开口朝向衬套内管中心，所述的第二弧线开口朝向第一限位槽中心，所述的第一弧线、第二弧线、第一斜线、第二斜线和第二弧线依次首尾连接，所述的第二弧线分别位于第一弧线的两端，所述的第一斜线和第二斜线均位于第一弧线的下方，所述的第二弧线上端分别与第一弧线端部连接，所述的第一斜线上端与第二斜线上端连接，所述的第一斜线下端和第二斜线下端分别与第二弧线下端连接，第一限位槽设定为特定形状，横截面形状由第一弧线、第一斜线、第二斜线和两个第二弧线组成，使得橡胶管的应力分散在第一限位槽周围，第一限位槽中间的应力最小，能提高减震效果。

作为优选，所述的第一斜线和第二斜线连接的位置圆弧过渡，提高橡胶管的强度。

作为优选，所述的第二限位槽横截面的形状包括第三弧线、第四弧线和两个第五弧线，所述的第三弧线和第四弧线开口方向均朝向衬套内管中心，所述的第五弧线开口朝向远离第二限位槽中心的方向，所述的第三弧线、第五弧线、第四弧线和第五弧线首尾连接，所述的第四弧线位于第三弧线的下方，第二限位槽设定为特定形状，横截面形状由第第三弧线、第四弧线和两个第五弧线组成，使得橡胶管的应力分散在第二限位槽周围，第二限位槽受到的应力均匀分布，能提高橡胶管疲劳强度。

作为优选，所述的橡胶管近衬套内管的位置设有两个凸起，所述的凸起关于衬套内管中心对称，加强橡胶管的强度，使用寿命长。

作为优选，所述的凸起轴线和第一限位槽轴线在同一竖直平面内，提高第一限位槽能受到的应力，可靠性高。

附图说明