[实用新型]一种用于铁道车辆的外风挡

说明书

本实用新型公开了一种用于铁道车辆的外风挡，包括至少两节车厢和两个外风挡，两节车厢相邻的一侧外壁上分别开设有呈等距离结构分布的两个上耳孔、两个下耳孔，且上耳孔和下耳孔为一体式结构，上耳孔直径大于下耳孔，车厢两侧外壁的底部均开设有螺孔，外风挡靠近车厢的一侧外壁上焊接有呈等距离结构分布的两个锁闭柱，且锁闭柱远离外风挡的另一端焊接有锁闭球头。本实用新型锁闭柱和锁闭球头穿过上耳孔挂扣在车厢下耳孔的内部，连接结构简单、节省成本、安装方便，在第一通孔和螺孔内部螺纹连接螺栓实现了外风挡与车厢之间的稳定性和持续锁闭性，列车检修时，只需拆卸螺栓，便可快速拆卸外部风挡，方便快捷。

技术领域

本实用新型涉及铁道车辆外风挡技术领域，尤其涉及一种用于铁道车辆的外风挡。

背景技术

随着我国城市不断地发展和壮大，使得区域间人员流动日益增多，城市交通流量迅速扩大，有限的城市土地资源无法满足持续增长的地面交通道路需求，于是城市轨道交通营运而生；因此城市轨道列车的安全系数，乘坐舒适度成为当前急需解决的问题之一，当前我国城市轨道交通科研正在加速发展当中，城市铁路不仅为人们日常出行提供快速便捷方式，还丰富了我们的科技人文娱乐生活。

现有外风挡连挂分解的结构，大多还在采用螺栓固定，螺栓固定结构，检修时费时费力，无法提高效率。因此，亟需设计一种用于铁道车辆的外风挡来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于铁道车辆的外风挡。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种用于铁道车辆的外风挡，包括至少两节车厢和两个外风挡，两节所述车厢相邻的一侧外壁上分别开设有呈等距离结构分布的两个上耳孔、两个下耳孔，且上耳孔和下耳孔为一体式结构，所述上耳孔直径大于下耳孔，所述车厢两侧外壁的底部均开设有螺孔，所述外风挡靠近车厢的一侧外壁上焊接有呈等距离结构分布的两个锁闭柱，且锁闭柱远离外风挡的另一端焊接有锁闭球头，所述外风挡靠近车厢两侧外壁的底部均开设有第一通孔，所述锁闭柱通过锁闭球头挂扣在下耳孔的内部，且第一通孔与螺孔的内部螺纹连接有螺栓。

进一步的，两个所述外风挡相邻的一侧外壁上均焊接有端框，且其中一个端框的外壁上焊接有呈等距离结构分布的插块，所述插块的顶部和底部均开设有第二通孔，且第二通孔的内部插接有限位柱，所述限位柱位于第二通孔内部的一端焊接有弹簧，且限位柱通过弹簧滑动连接在第二通孔的内部。

进一步的，另外一个所述端框的外壁上开设有呈等距离结构分布的插槽，且插槽呈T型结构，所述插块插接在插槽的内部，且限位柱卡接在插槽的内部，所述插槽远离插块的另一侧外壁上插接有螺纹连接在插块内部的固定螺栓。

进一步的，两个所述端框相邻的一侧外壁上均粘接有密封垫片，且两个端框之间通过固定螺栓相互贴合。

进一步的，所述外风挡两侧外壁的底部均螺纹连接有锁紧螺栓，且外风挡靠近锁紧螺栓的内壁和外壁上分别通过锁紧螺栓安装有压条和骨架。

进一步的，所述骨架呈F型结构，且骨架顶部外壁的轴心处螺纹连接有定位螺栓，所述定位螺栓底端的外壁上螺纹连接有定位螺套，且定位螺栓靠近骨架顶部和底部的外壁上均套接有垫片，所述定位螺栓顶部的外壁上套接有压簧。

本实用新型的有益效果为：

1.通过设置的锁闭柱和锁闭球头，锁闭柱和锁闭球头穿过上耳孔挂扣在车厢下耳孔的内部，连接结构简单、节省成本、安装方便，锁闭球头通过锁闭柱挂扣在车厢下耳孔上，结构牢固稳定，安装方便实用，通过在第一通孔和螺孔内部螺纹连接螺栓实现了外风挡与车厢之间的稳定性和持续锁闭性，列车检修时，只需拆卸螺栓，便可快速拆卸外部风挡，方便快捷。