[实用新型]一种耐热钢涡壳进气法兰冒口优化结构

说明书

本实用新型公开了一种耐热钢涡壳进气法兰冒口优化结构，属于耐热钢涡壳铸造技术领域，其包括耐热钢涡壳铸型，所述耐热钢涡壳铸型的进气法兰两侧分别设置一冒口颈，两所述冒口颈上均设置一冒口，两所述冒口颈上设置冒口补砂芯，所述冒口补砂芯安装在所述耐热钢涡壳铸型的进气法兰上，所述冒口补砂芯两侧设有供两所述冒口穿出的通孔，两所述冒口颈、两所述冒口与所述耐热钢涡壳铸型一体成型，两所述冒口颈相互独立，互不相连。本实用新型采用两个独立冒口，解决了传统采用一体大冒口采用切割机去除效率低、成本高的问题。

技术领域

本实用新型涉及耐热钢涡壳铸造技术领域，具体是一种耐热钢涡壳进气法兰冒口优化结构。

背景技术

涡壳是汽车涡轮增压器中重要的组成部件，因其与发动机排气管相连接，直接接受从发动机中排出的高温废气，所以它的工作环境相当恶劣，对铸件生产提出了新的更高的要求。耐热钢涡壳在铸造过程中，铸件脱模时需要将耐热钢涡壳进气法兰上的冒口去除，现有的耐热钢涡壳进气法兰冒口，如图1所示，为单一大冒口，冒口颈形状与法兰形状近似，去除时，需要使用切割机进行切割，效率低且成本高，不利于企业发展。

公布号为CN 108160936 A的专利文献公开了一种一种小型涡壳铸造模具及铸造方法，属于金属铸造技术领域。该模具包括分别具有以涡壳厚度中部为分型面的相应三个涡壳外形型腔的上、下模仁，所述上、下模仁相应的三个涡壳外形型腔分别以涡壳进气法兰朝向相邻涡壳外形型腔的位置呈品字形均布，且其中部为通过内浇道型腔分别与三个涡壳外形型腔相通的浇冒口型腔，所述下模仁的内浇道型腔与涡壳外形型腔交接处的内浇口设有垂直于浇道方向的凸起卡槽模仁。该发明以合理的布局设计和巧妙的结构设置，可以同时妥善抑制夹杂且避免缩松，从而显著提高铸件质量。但是，该发明涡壳进气法兰为一体冒口，冒口去除效率低，而且成本高。

发明内容

有鉴于此，本实用新型针对现有技术的不足，提供的一种采用两个独立冒口，去除效率高且成本低的耐热钢涡壳进气法兰冒口优化结构。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种耐热钢涡壳进气法兰冒口优化结构，包括耐热钢涡壳铸型，所述耐热钢涡壳铸型的进气法兰两侧分别设置一冒口颈，两所述冒口颈上均设置一冒口，两所述冒口颈上设置冒口补砂芯。

进一步的，所述冒口补砂芯安装在所述耐热钢涡壳铸型的进气法兰上，所述冒口补砂芯两侧设有供两所述冒口穿出的通孔。

进一步的，两所述冒口颈、两所述冒口与所述耐热钢涡壳铸型一体成型。

进一步的，两所述冒口颈相互独立，互不相连。

进一步的，所述耐热钢涡壳铸型为覆膜砂制件。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型耐热钢涡壳进气法兰冒口优化结构，改变现有耐热钢涡壳进气法兰单一大冒口，采用两个相互独立的小冒口，冒口一边一个，法兰冒口颈由法兰盘随形冒口改为两个单独冒口颈，尺寸为40*5mm，新增加一个冒口补砂芯，改进后进气法兰冒口能用锤子去除，减少一道切割工序，解决了传统采用一体大冒口采用切割机去除效率低、成本高的问题。

附图说明

图1是现有技术中耐热钢涡壳进气法兰冒口的结构示意图；

图2是本实用新型实施例中未安装冒口补砂芯的耐热钢涡壳进气法兰冒口的结构示意图；

图3是本实用实施例中安装冒口补砂芯的耐热钢涡壳进气法兰冒口的正视图；

图4是本实用实施例中安装冒口补砂芯的耐热钢涡壳进气法兰冒口的俯视图。

具体实施方式