[实用新型]一种地铁车站的抗浮结构

说明书

本实用新型公开了一种地铁车站的抗浮结构，涉及地铁车站工程技术领域，具体为一种地铁车站的抗浮结构，包括地铁车站，所述地铁车站的中部固定连接有结构柱，所述结构柱的底部延伸至地铁车站的底部，所述结构柱的底部固定连接有抗拔桩。该地铁车站的抗浮结构，通过抗拔桩和侧板的配合使用，将抗拔桩和侧板底部的插杆深埋到基岩层中，利用抗拔桩和插杆与基岩层之间的摩擦力来抵消土壤中水对地铁车站产生的上浮力，提高地铁车站的稳定性，通过在地铁车站底部的两侧设置外沿板，利用外沿板抓紧基岩层，使地铁车站的底部牢固的固定在基岩层内，提高地铁车站的抗浮性能，进一步的保证了地铁车站的抗浮稳定性。

技术领域

本实用新型涉及地铁车站工程技术领域，具体为一种地铁车站的抗浮结构。

背景技术

地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，许多城市都结合城市建设,建设各类地下工程，在高水位地区,地下结构覆土较少或没有覆土的情况时有发生。这种情况下,地下工程的抗浮问题特别突出。

建设地铁会受到地下水的浮力作用，可能导致建筑底板破坏、梁柱节点处开裂及底板的破坏等，所以需要采用相应的抗浮措施来增加地铁的抗浮能力，现有的地铁抗浮结构在含水层较深的地区抗浮性能不够好，需要在建设完成后额外增加抗浮结构，建造成本大，为此我们提供了一种地铁车站的抗浮结构。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种地铁车站的抗浮结构，解决了上述背景技术中提出的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种地铁车站的抗浮结构，包括地铁车站，所述地铁车站的中部固定连接有结构柱，所述结构柱的底部延伸至地铁车站的底部，所述结构柱的底部固定连接有抗拔桩，所述地铁车站的两侧设置有侧板，所述地铁车站的底部固定连接有底板，所述底板的两端固定连接有外沿板，所述侧板的侧面固定连接有抗浮锚杆。

可选的，所述地铁车站的内部固定连接有层板，所述层板将地铁车站分成相等的上下两个部分。

可选的，所述侧板的顶部高于地铁车站的顶部，所述侧板的底部延伸至底板的底部，所述侧板的底部固定连接有地下连接杆，所述地下连接杆的底部固定连接有插杆。

可选的，所述外沿板的顶部设置有压底梁，所述压底梁对称分布在地铁车站的两侧，所述压底梁的两端延伸至基岩层的内部。

可选的，所述地铁车站的顶部设置有压顶梁，所述压顶梁的数量有两个且关于地铁车站的中垂线对称分布，所述压顶梁的外部设置有回填土。

可选的，所述抗浮锚杆对称分布在地铁车站的两侧，所述抗浮锚杆的底部固定连接有抗浮锚头。

可选的，所述地铁车站的外部包括有含水层和基岩层，所述基岩层位于含水层的底部，所述抗浮锚头安装在基岩层的内部。

本实用新型提供了一种地铁车站的抗浮结构，具备以下有益效果：

1、该地铁车站的抗浮结构，通过抗拔桩和侧板的配合使用，将抗拔桩和侧板底部的插杆深埋到基岩层中，利用抗拔桩和插杆与基岩层之间的摩擦力来抵消土壤中水对地铁车站产生的上浮力，提高地铁车站的稳定性，通过在地铁车站底部的两侧设置外沿板，利用外沿板抓紧基岩层，使地铁车站的底部牢固的固定在基岩层内，提高地铁车站的抗浮性能，进一步的保证了地铁车站的抗浮稳定性。

2、该地铁车站的抗浮结构，通过压底梁和压顶梁的配合使用，用压底梁和压顶梁分别对地铁车站的底部和顶部进行固定，增加地铁车站上浮的阻力，抵消地铁车站受到的上浮力，避免地铁车站浮动，保证了地铁车站的安全与稳定，通过在地铁车站的两侧设置抗浮锚杆，利用抗浮锚杆拉紧抗浮锚头，增加地铁车站两侧的抗拔力，进而提高地铁车站对来自水平方向上外力的承受能力，防止地铁车站发生倾斜的危险。