[实用新型]球面式铝合金车体组焊任意角度可旋转式工装

说明书

本实用新型公开了一种球面式铝合金车体组焊任意角度可旋转式工装，包括支撑架、旋转架、定位块和压紧装置，旋转架的两端通过转轴分别转动设置在支撑架上，支撑架上设置有与转轴连接的减速电机，定位块和压紧装置设置在旋转架上；本实用新型通过在支撑架上设置可旋转的旋转架，并在定位块和压紧装置的作用下对放置在旋转架上的型材进行限位和压紧操作，便于进行连续焊接，在旋转架转动的作用下，实现相应角度的焊接，解决现有的铝型材焊接变形和外形尺寸较难控制等问题。

技术领域：

本实用新型涉及机械领域，特别是涉及一种球面式铝合金车体组焊任意角度可旋转式工装。

背景技术：

随着我国大规模的基建投资和工业化进程的快速推进，铝型材全行业的产量和消费量迅猛增长，而我国也一跃成为世界上最大的铝型材生产基地和消费市场。经过长达近10年的高速增长，我国铝型材行业步入了新的发展阶段，并展现出了诸多新的发展趋势，全铝结构铝合金车辆已经广泛用于我国铁路车辆动车组制造业和城市轨道交通车辆制造业，在铝合金地铁车辆制造过程中，子弹头样式的地铁车头从美观性到实用性都优于长方体样式的车头，因此地铁头车TC车上从长方形的乘客车厢断面过渡到车体宽度较小的车头就需要有司机室门立柱组组成这样一个外形类似于球面的过渡体，由于铝合金地铁车体要求精度较高，要求处于球面上的司机室焊后门立柱对角线差不大于3mm，要求门口宽度公差为0~+2mm，这就对组焊司机室门立柱组成提出了较高的工艺要求。

门立柱组为车体侧墙与正面司机室过渡部分，为双面弧球面结构，其是由五种尺寸规格的6005A-T6薄壁铝型材焊接而成，现有的焊接方式为亮亮进行焊接，然后再进行拼接，由于各型材之间焊接不同步，容易出现偏差，不能满足司机室门立柱组成外面双面弧造型，影响产品的质量。

实用新型内容：

本实用新型所要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，通过在支撑架上设置可旋转的旋转架，并在定位块和压紧装置的作用下对放置在旋转架上的型材进行限位和压紧操作，便于进行连续焊接，在旋转架转动的作用下，实现相应角度的焊接，解决现有的铝型材焊接变形和外形尺寸较难控制等问题的球面式铝合金车体组焊任意角度可旋转式工装。

本实用新型的技术方案是：一种球面式铝合金车体组焊任意角度可旋转式工装，包括支撑架、旋转架、定位块和压紧装置，其特征是：所述旋转架的两端通过转轴分别转动设置在所述支撑架上，所述支撑架上设置有与所述转轴连接的减速电机，所述定位块和压紧装置设置在所述旋转架上；

所述旋转架为矩形框架，其上设置有相互平行的第一竖梁和第二竖梁，所述第二竖梁与旋转架之间设置有加强梁；

所述压紧装置包括竖直压紧装置和水平压紧装置，所述竖直压紧装置为至少两个，且均布在所述旋转架和第二竖梁上，所述定位块设置在所述竖直压紧装置处的旋转架、第一竖梁和第二竖梁上，所述水平压紧装置为至少两个，其均布在旋转架上，且与所述竖直压紧装置间隔设置。

进一步的，所述竖直压紧装置包括竖直连接底座、L型压杆和竖直螺杆，所述竖直连接底座通过螺栓固定设置在所述旋转架和第二竖梁上，L型压杆的一端设置有供竖直螺杆贯穿的螺孔，L型压杆的另一端铰接在竖直连接底座上，并通过固定销进行固定。

进一步的，所述竖直连接底座和L型压杆上设置有供所述固定销贯穿的通孔，所述固定销的一端通过铁链与所述竖直连接底座连接。

进一步的，固定在所述第二竖梁上的所述L型压杆上设置有通过第二螺孔对其进行贯穿的第二竖直螺杆。

进一步的，所述水平压紧装置包括水平连接底座和水平螺杆，水平连接底座通过螺栓固定设置在所述旋转架，水平螺杆通过螺孔贯穿水平连接底座。

进一步的，所述竖直螺杆和水平螺杆的一端均铰接有塑胶压块，所述竖直螺杆和水平螺杆的另一端均设置旋转手柄。