[实用新型]一种机箱用减振装置

说明书

本实用新型涉及一种机箱用减振装置，包括轴、第一衬套、第二衬套和垫片，轴为外壁呈三阶状的柱状体，沿轴线开有通孔；衬套均为二阶柱状体，沿衬套轴线开有通孔；垫片沿轴线开有通孔；轴大径端为一阶端面，小径端为三阶端面，中间端面为二阶端面；第二衬套大径端端面与轴一阶端面相接触，第一衬套大径端端面与轴二阶轴轴肩相平齐，小径端与第二衬套小径端相互接触；垫片与第一衬套大径端端面相互接触。本装置通过螺栓将机箱固定在车体上，车辆在行驶过程中颠簸振动产生的能量，被减振装置的两个衬套所述吸收，从而达到减振的目的，有效的保护了机箱内的电子元器件，提高了机箱的可靠性。

技术领域

本实用新型属于机械减振领域，涉及一种用于机箱的减振装置。

背景技术

参照图1，是现有某型号产品机箱安装方式结构示意图。机箱尺寸535mm×243mm×128mm，通过四个螺栓1和四个平垫2进行安装，固定在车体上。车辆在路上行驶时经常会出现颠簸振动，振动通过车体及安装螺栓直接传递到机箱上。机箱里的元器件受到振动的影响，会出现松动甚至直接损坏，严重影响设备性能。

发明内容

本实用新型解决的技术问题是：为了解决现有安装方式的缺陷，减少振动给机箱里电子元器件造成的伤害，提高机箱的可靠性。本实用新型提供了一种用于机箱的减振装置。

本实用新型的技术方案是：一种机箱用减振装置，包括轴、第一衬套、和第二衬套、垫片；所述轴为外壁呈三阶状的柱状体，且沿轴线开有通孔；第一衬套和第二衬套结构相同，均为二阶柱状体，沿衬套轴线开有通孔；垫片沿轴线开有通孔；

轴大径端的端面为一阶端面，小径端端面为三阶端面，中间端面为二阶端面；第一衬套小径端内径大于轴二阶端面外径，第一衬套大径端内径小于轴一阶端面外径，大于轴二阶端面外径；垫片内径大于轴三阶端面外径，小于轴二阶端面外径；

自轴的一阶端面起、第一衬套、第二衬套和垫片依次套在轴上，且四者轴线相互重合；第一衬套大径端端面与轴一阶端面相接触，第二衬套大径端端面与轴二阶轴轴肩相平齐，小径端与第一衬套小径端相互接触；垫片与第二衬套大径端端面相互接触。

本实用新型进一步的技术方案是：所述轴采用45号钢制作，表面进行镀铬处理。

本实用新型进一步的技术方案是：所述第一衬套采用橡胶材料制成。

本实用新型进一步的技术方案是：所述第二衬套采用橡胶材料制成。

本实用新型进一步的技术方案是：所述垫片采用45号钢制作，表面进行镀铬处理。

本实用新型进一步的技术方案是：所述轴一阶端面固定在车体上箱体设定安装位置处，车体振动作用力传递至机箱，机箱因受力上下振动压缩第一衬套和第二衬套，振动产生的能量被第一衬套和第二衬套吸收，起到减振的作用。

发明效果

本实用新型的技术效果在于：

1、本实用新型减振装置包括轴、第一衬套、第二衬套、垫片，结构简单，便于加工生产，成本低廉，批量生产后每套装置成本大约100元。

2、根据实际情况，可以通过改变本实用新型减振装置的直径，适应各种尺寸机箱的减振需求。

3、本实用新型减振装置整体结构小巧紧凑，安装后不影响机箱的外形尺寸，操作简单方便，易于实施推广。

4、本实用新型减振装置通过螺栓将机箱固定在车体上，车辆在行驶过程中颠簸振动产生的能量，被减震装置的中两个衬套所吸收，从而达到减振的目的，有效的保护了机箱内的电子元器件，提高了机箱的可靠性。

附图说明

图1是现有机箱安装结构示意图。

图2是本实用新型减振装置结构示意图。