[实用新型]一种用于汽车测试的传感器自调平支架

说明书

本实用新型属于汽车技术领域，具体的说是一种用于汽车测试的传感器自调平支架。所述支架包括固定基座、调节机构、防护机构和防脱滚轮；所述固定基座固定在车辆引擎盖表面；所述防护机构悬置于车头前方；所述防脱滚轮的两端通过基座固定螺钉与固定基座连接；所述调节机构的一端通过旋转副与固定基座连接并通过旋转副调节螺钉固定，另一端通过防护机构紧固螺钉与防护机构连接；所述防脱滚轮通过棘轮绑带固定在引擎盖上。本实用新型是一种结构简单的用于汽车测试的传感器自调平支架，该支架通过重心自调平机构、多吸盘快速安装以及防脱冗余设计，解决现有技术中针对汽车测试对车体结构破坏、安装不牢固、调平时间长及可移植性差等问题。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体的说是一种用于汽车测试的传感器自调平支架。

背景技术

汽车试验场中的耐久性试验主要有比利时路、鱼鳞坑路、搓板路、扭曲路、凸起路及凹坑路等十几种强化坏路，汽车通过在这些坏路上循环模拟行驶，以此加速整车全寿命强度试验。在强化坏路试验环境中，对传感器的安装固定及多角度调节等要求极为苛刻，同时为了适应各种车型，使用的防碰撞传感器必须具有较强的可移植性。

目前，由于此种传感器一般固定在车辆前防撞梁上、车牌位置及车顶等部位，但这些固定方式均须破坏车辆本体结构，减低或增强车辆本身的强度，这与车辆本身就是试验样本，不能随意更改的原则是相违背的；在长期的耐久性测试中，由于改制车辆本体强度不足以支撑传感器固定及调节，非常容易造成传感器脱落，甚至损坏；同时由于采用改制车辆的方式固定传感器，很难满足传感器快速可移植性要求。

目前暂未出现针对强化坏路试验测试的传感器安装支架，较多的为普通公开道路的安装方式，将机构安装于车顶，或四周，安装繁琐，并对车辆由破坏性安装。

发明内容

本实用新型提供了一种结构简单的用于汽车测试的传感器自调平支架，该支架通过重心自调平机构、多吸盘快速安装以及防脱冗余设计，解决现有技术中针对汽车测试对车体结构破坏、安装不牢固、调平时间长及可移植性差等问题。

本实用新型技术方案结合附图说明如下：

一种用于汽车测试的传感器自调平支架，其特征在于，所述支架包括固定基座1、调节机构2、防护机构3和防脱滚轮4；所述固定基座1固定在车辆引擎盖表面；所述防护机构3悬置于车头前方；所述防脱滚轮4的两端通过基座固定螺钉4.3与固定基座1连接；所述调节机构2的一端通过旋转副与固定基座1连接并通过旋转副调节螺钉2.7固定，另一端通过防护机构紧固螺钉2.4与防护机构3连接；所述防脱滚轮4固定在引擎盖上。

所述吸盘1.2为橡胶材质。

所述固定基座1包括固定底板1.1、吸盘1.2和吸盘紧固螺钉1.3；所述固定底板1.1的下端通过吸盘紧固螺钉1.3固定有吸盘1.2；所述吸盘1.2的下端固定在车辆引擎盖表面。

所述调节机构2包括设置在防护外壳A2.9和防护外壳B2.10内部的Z轴旋转主体2.1、X轴旋转主体2.2、Y轴旋转主体2.3、旋转副紧固螺钉2.5、轴承限位轴2.6和轴承2.8；所述轴承限位轴2.6、旋转副紧固螺钉2.5和轴承2.8构成旋转副；所述Z轴旋转主体2.1的一端与固定基座1通过旋转副连接；所述Z轴旋转主体2.1的另一端通过旋转副和X轴旋转主体2.2的一端连接；所述X轴旋转主体2.2的另一端的两侧和Y轴旋转主体2.3通过旋转副连接；

所述Y轴旋转主体2.3开有便于微调和防护机构3的相对位置的U型槽。

所述轴承限位轴2.6的长度大于轴承2.8的厚度。