[实用新型]副车架及汽车

说明书

本申请提供了一种副车架及汽车，包括横梁和与所述横梁交叉连接的纵梁，所述横梁包括多根横向方管，所述纵梁包括多根纵向方管，所述横向方管与所述纵向方管连接，多根所述纵向方管之间沿自身宽度方向依次连接，多根所述横向方管之间沿自身宽度方向依次连接。与现有技术相比，使用成熟的方管替代传统副车架复杂的结构件，简化了副车架的整体结构，降低了副车架开发成本及零部件成本，缩短了产品开发周期。本申请提出的副车架，具有结构简单、强度高、成本低廉的特点，便于推广。

技术领域

本申请属于新能源汽车技术领域，更具体地说，是涉及一种副车架及汽车。

背景技术

副车架作为车桥骨架的一部分，用于将悬挂或动力输出系统与车架相连接，具有一定支撑作用。此外，副车架还能代替车身承受如受载弯曲、非水平扭动、横向弯曲和水平菱形扭动等车架变形情况，提升车身抗扭能力。目前副车架产品类别多以元宝梁、H梁和全框式为主，其结构复杂拼接零部件种类较多；且传统副车架为了满足强度要求，多采用冲压件拼接焊接方案，零部件结构复杂且生产困难，其成本较高，开发周期长。

发明内容

本申请实施例的目的在于提供一种副车架及汽车，以解决现有技术中存在的副车架成产成本高和开发周期长的技术问题。

为实现上述目的，本申请实施例提供的一种副车架，包括横梁和与所述横梁交叉连接的纵梁，所述横梁包括多根横向方管，所述纵梁包括多根纵向方管，所述横向方管与所述纵向方管连接，多根所述纵向方管之间沿自身宽度方向依次连接，多根所述横向方管之间沿自身宽度方向依次连接。

可选地，还包括若干用于安装汽车动力输出总成的悬置安装架，各所述悬置安装架分别与所述横梁、所述纵梁连接，且所述横梁和所述纵梁构成的平面与所述悬置安装架呈一定夹角设置。

可选地，所述悬置安装架包括第一悬置安装架、第二悬置安装架和第三悬置安装架，所述第一悬置安装架设置于所述纵梁的远离所述横梁的一端，所述第二悬置安装架设置于所述横梁的中部，所述第三悬置安装架设置于所述横梁的端部。

可选地，所述悬置安装架为折弯件。

可选地，所述第二悬置安装架与所述横梁之间通过第一加强板焊接连接。

可选地，多根所述纵向方管的第一端分别连接于所述横梁的中部，多根所述纵向方管的第二端之间顺次连接，所述第一端与所述第二端相对应。

可选地，位于所述纵梁首位的所述纵向方管与所述纵梁末位的所述纵向方管之前形成一定夹角。

可选地，多根所述横向方管之间通过第二加强板焊接连接，多根所述纵向方管之间通过第三加强板焊接连接。

可选地，所述横梁和所述纵梁上均设置有用于安装连接件的安装孔。

另外，本申请实施例还提供一种汽车，包括车架、动力输出总成和如前述所述的副车架，所述副车架固定于所述车架上，所述动力输出总成安装于所述副车架上。

本申请提供的副车架有益效果在于：

本申请的副车架通过方管构成横梁和纵梁，通过横梁和纵梁构成副车架的骨架。与现有技术相比，使用成熟的方管替代传统副车架复杂的结构件，简化了副车架的整体结构，降低了副车架开发成本及零部件成本，缩短了产品开发周期。本申请提出的副车架，具有结构简单、强度高、成本低廉的特点，便于推广。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的副车架的的结构示意图。