[实用新型]一种减震稳定型高速列车用窗框固定结构

权利要求书

1.一种减震稳定型高速列车用窗框固定结构，包括车体（1），其特征在于：所述车体（1）的外表面开设有窗口（2），所述窗口（2）的外表面开设有预留槽（3），所述车体（1）的外表面开设有两个相对称的第一凹槽（4），两个所述第一凹槽（4）的内壁分别开设有一组相对称的螺纹孔（5），且每个螺纹孔（5）远离第一凹槽（4）的一端与弧形槽（6）相连通，所述预留槽（3）的内壁开设有两个相对称的弧形槽（6），两个所述弧形槽（6）的内部放置有若干吸盘机构（7），所述预留槽（3）的内底壁设置有缓冲机构（8），所述预留槽（3）的内部放置有阻隔板（9），所述阻隔板（9）的上表面固定连接有安装槽（10）。

2.根据权利要求1所述的一种减震稳定型高速列车用窗框固定结构，其特征在于：所述吸盘机构（7）包括吸盘腔（11），所述吸盘腔（11）的内壁固定连接有限位块（12），所述限位块（12）的外表面固定连接有螺纹杆（13），所述螺纹杆（13）远离限位块（12）的一端依次贯穿螺纹孔（5）和第一凹槽（4），并延伸是第一凹槽（4）的外部，所述螺纹杆（13）远离限位块（12）的一端固定连接有圆盘（14），所述螺纹杆（13）与螺纹孔（5）螺纹连接，且两组吸盘机构（7）与阻隔板（9）的外表面相吸附。

3.根据权利要求1所述的一种减震稳定型高速列车用窗框固定结构，其特征在于：所述安装槽（10）的外表面固定连接有两组相对称的密封条（15），两组所述密封条（15）的底面分别与窗口（2）的外表面固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种减震稳定型高速列车用窗框固定结构，其特征在于：所述缓冲机构（8）包括第二凹槽（16），所述第二凹槽（16）的内部放置有一组相对称的阻尼弹簧（17），每个所述阻尼弹簧（17）的底端均与第二凹槽（16）的内底壁固定连接，每个所述阻尼弹簧（17）的上部放置有底板（18），所述底板（18）的底面与阻尼弹簧（17）的顶端固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种减震稳定型高速列车用窗框固定结构，其特征在于：所述预留槽（3）的内壁固定连接有两个相对称的橡胶层（19），所述阻尼弹簧（17）为压缩状态。

6.根据权利要求1所述的一种减震稳定型高速列车用窗框固定结构，其特征在于：所述车体（1）的外表面卡接有两个相对称的保护壳（20），两个所述保护壳（20）与两组第一凹槽（4）均处于同一水平线上。