[实用新型]一种两级减速两挡变速的非轴式车桥

说明书

本实用新型公开了一种两级减速两挡变速的非轴式车桥，包括非同轴结构的承载架与驱动桥，驱动桥包括电机、减速器、差速器，电机输出轴、第一齿轮轴、第二齿轮轴和半轴，在减速器的第二级从动齿轮A和第二级从动齿轮B之间设有换挡同步器，通过换挡同步器实现两挡切换。本实用新型公开的一种两级减速两挡变速的非轴式车桥，将电机输出轴、减速器第一齿轮轴和第二齿轮轴与半轴平行布置，且电机、减速器齿轮组、差速器均集成在一个壳体内，集成度高，拆装方便，大大减少了装配工序流程。

技术领域

本实用新型涉及一种车桥，尤其涉及一种两级减速两挡变速的非轴式车桥。

背景技术

电驱动桥与传统车桥最大的区别在于改变传动系统，增加了电机和电控单元。例如在商用车集成化的电动车桥产品开发领域中，最常见的是在传统桥上中央电机直联式结构，实现了电机与传统车桥的集成，但该结构体积较大，钢板弹簧下的质量重，且传动效率不高。另一种是轮边电机和轮毂电机，二者均取消了桥壳和半轴结构，但制造成本比较高，主机安装车架变动较大，技术难度大，不易实现。

现有技术，如中国专利CN108995481A公开了一种中央集成整体簧上式电驱动桥，包括：弯曲桥壳，两端向上弯曲，以具有凹部，所述弯曲桥壳与轴头刚性连接；轮边半轴，其具有第一端和第二端，所述第一端与轮毂总成刚性连接；轴头，安装在所述轮边半轴上，所述轴头与轮毂总成通过滚动轴承连接，所述轴头与花键套通过滚动轴承连接；电驱动单元，刚性固定于车架上，所述电驱动单元包含电机、变速箱、减速器、差速器中的一项或多项组合集成；伸缩式万向节齿轮轴；内侧与所述电驱动单元固定连接，外侧与所述第二端固定连接。上述现有技术存在的问题为：电机、变速箱、减速器、差速器等部件的布置方式导致驱动桥结构体积较大、集成度低、以及影响驱动桥安装、维护空间等。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供一种两级减速两挡变速的非轴式车桥，旨在解决现有的驱动桥结构体积较大、集成度低、以及影响驱动桥安装、维护空间等问题。

本实用新型采取以下技术方案实现上述目的：

一种两级减速两挡变速的非轴式车桥，该车桥包括驱动桥和承载架，承载架的两端分别与左、右车轮的轴承固接；驱动桥包括电机、减速器、差速器；减速器包括与电机输出轴传动连接的第一级主动齿轮、第一齿轮轴、第二齿轮轴、位于第一齿轮轴上的第一级从动齿轮和第二级主动齿轮、位于第二齿轮轴上的第二级从动齿轮A和第二级从动齿轮B、换挡同步器；所述第一齿轮轴和第二齿轮轴与电机输出轴平行；其中，第一级主动齿轮与第一级从动齿轮啮合，第一级从动齿轮与第二级从动齿轮A啮合，第二级主动齿轮与第二级从动齿轮B 啮合，第二级从动齿轮A和第二级从动齿轮B通过换挡同步器与差速器输入齿轮啮合；差速器输出轴通过半轴与左、右车轮的轴承传动连接；电机输出轴与半轴轴向平行，承载架与驱动桥为非同轴结构。

本技术方案的电机的输出轴与第一级主动齿轮传动连接，将动力传至减速器；第二级从动齿轮A或第二级从动齿轮B作为减速器输出轴齿轮与差速器输入轴齿轮啮合，实现两级减速两挡传动。动力传输路径：由电机输出动力，经过二级平行的减速器减速增扭，并能够实现二挡变换，由差速器将动力传递到左右两侧的车轮。本技术方案将电机的输出轴、减速器的第一齿轮轴和第二齿轮轴及半轴轴向平行布置，大大降低了驱动桥的结构体积、集成度高，拆装方便，维修和安装空间大。

其进一步的技术方案为，驱动桥的壳体集成了减速器壳体、差速器壳体、电机壳体。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的一种两级减速两挡变速的非轴式车桥，采用非轴式车桥结构(驱动桥与承载架非同轴)，驱动桥与承载架间距可按照传动系统的大小预设，将电机输出轴、减速器第一齿轮轴和第二齿轮轴与半轴平行布置，且电机、减速器齿轮组、差速器均集成在一个壳体内，集成度高，拆装方便，大大减少了装配工序流程。

附图说明

图1为：本实用新型所述一种两级减速两挡变速的非轴式车桥的结构示意图。