[实用新型]一种无框式车门上窗框导轨结构

说明书

本实用新型公开了一种无框式车门上窗框导轨结构，与车体的侧围钣金相连，包括骨架和包覆骨架的密封层；密封层朝向侧围钣金的配合面设有若干道密封唇边，密封层朝向侧围钣金的一侧还设有过冲凸点；导轨结构内部设有与车体的玻璃窗配合的密封胶条。本实用新型的好处是能够完成无框车门ROOF段密封，通过上窗框导轨结构来实现密封防水同时兼顾外观，密封防水性能好，能够提高导轨与顶部侧围钣金的连接寿命；窗框导轨应对车门玻璃冲击的能力强，能够弹性变形来减小车门玻璃和窗框导轨的刚性冲击。

技术领域

本实用新型属于汽车制造技术领域，具体是一种无框式车门上窗框导轨结构。

背景技术

现有有框车门，无论整体式车门还是分体式车门，其ROOF段均有钣金支撑，采用密封导槽与内板焊接形式或辊压窗框结构，用于车门密封条的安装，结构成熟。而无框车门上半部分没有钣金，只有一块玻璃，上半部分的位置精度及强度难以保证，密封形式也比较困难。为了提高无框式车门上窗框的密封，有人研究了专门的密封结构。

例如，中国专利文献CN 2019110424525于2020年2月25日公开的“无框车门和氢能汽车”的发明专利，该申请案公开了一种无框车门密封结构和氢能汽车，无框车门密封结构包括门框密封条以及密封圈；门框密封条包括顶部密封条和B柱密封条，顶部密封条用于固定于车窗横梁上，B柱密封条用于固定于车窗立柱上，顶部密封条呈中空设置，以具有呈条状的容置空间，B柱密封条呈中空设置，以具有呈条状的容纳空间；密封圈包括相连的顶部密封圈和B柱密封圈，密封圈呈条状且两端呈封堵设置，顶部密封圈可拆卸安装于容置空间内，具有初始状态、以及下部被玻璃顶部挤压的压缩状态；B柱密封圈可拆卸安装于容纳空间内，具有初始状态、以及外侧壁被玻璃内侧面挤压的压缩状态。其存在以下不足之处：1、安装顶部密封条的侧围亮条与车窗横梁之间的连接没有设置缓冲层，两者之间为刚性碰撞，侧围亮条容易磨损；2、包括顶部密封条和顶部密封圈，顶部密封圈通过顶部密封限位，而两者都为弹性结构，存在顶部密封圈脱落的风险；3、侧围亮条和车窗横梁之间只有单层密封，容易进水到侧围亮条和车窗横梁的连接处，而在进水后，在零下环境，水结冰会膨胀，容易造成侧围亮条从车窗横梁上脱落，存在安全隐患。

发明内容

基于上述问题，本实用新型提供了一种无框式车门上窗框导轨结构，能够完成无框车门ROOF段密封，通过上窗框导轨结构来实现密封防水同时兼顾外观，密封防水性能好，能够提高导轨与顶部侧围钣金的连接寿命。

本实用新型的另一个目的是窗框导轨应对车门玻璃冲击的能力强，能够弹性变形来减小车门玻璃和窗框导轨的刚性冲击。

为了实现实用新型目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种无框式车门上窗框导轨结构，与车体的侧围钣金相连，包括骨架和包覆骨架的密封层；密封层朝向侧围钣金的配合面设有若干道密封唇边，密封层朝向侧围钣金的一侧还设有过冲凸点；导轨结构内部设有与车体的玻璃窗配合的密封胶条。

车门ROOF段是车门顶部骨架、钣金件及附件的总称，本申请通过骨架作为主体支撑，完成导轨结构与侧围钣金的固定，密封层具有弹性缓冲能力，能够实现导轨与侧围钣金之间密封，同时能够作为骨架和侧围钣金的缓冲，提高导轨与侧围钣金连接的可靠性和连接寿命；过冲凸点在车门玻璃冲顶时和密封胶条一起起到缓冲作用；密封唇边设有若干道，密封作用可靠，多层密封，能够防止水体结冰造成的膨胀效果，保证导轨结构和侧围钣金的可靠连接。

作为优选，骨架包括与侧围钣金配合的安装条，安装条的两侧分别设有垂直安装条的连接条，两块连接条的外端分别设有向导轨结构内侧弯曲的限位条，限位条与密封胶条配合。安装条、连接条和限位条组成单侧开口的框型结构来限位密封胶条，最大程度上吸收的玻璃的Y向公差，外观面上与车身匹配良好。