[实用新型]一种载货汽车液压尾板举升臂结构

说明书

本实用新型提供一种载货汽车液压尾板举升臂结构，属于液压尾板结构领域。本实用新型包括举升臂前端件、举升臂后端件和设置在所述举升臂前端件和举升臂后端件之间的筋板件，所述举升臂前端件设有与前销轴套件固定连接的第一销轴孔及连接液压组件的连接孔，所述举升臂后端件设有与后销轴套件固定连接的第二销轴孔。本实用新型的有益效果为：可以最大程度轻量化；减少了原材料的浪费，节约了社会资源。

技术领域

本实用新型涉及一种液压尾板结构，尤其涉及一种载货汽车液压尾板举升臂结构。

背景技术

安装在载货汽车和挂车尾部的起重尾板，是一个可以提高装卸效率，降低从业人员劳动强度的机电液一体化车载装备。在国内外物流装备市场上有庞大的存量和每年新增的市场需求量。

起重尾板通常是有两大部分组成，即起重尾板吊装架1和起重尾板基体构件2组成。起重尾板通过起重尾板吊装架1的连接板3和货运汽车车架连接后，成为载货汽车的一个随车功能机构，如图1所示。

起重尾板基体构件2，主要有4个大的组件组成。即装卸平台组件2-1、举升臂组件2-2、机架组件2-3、液压组件2-4，如图2所示。

举升臂组件2-2，与装卸平台组件2-1、机架组件2-3、液压组件2-4连接，在起重尾板中起到承载、传递力和力矩、保障位置等核心功能。是起重尾板的核心组件之一。传统的举升臂主板2-2-1通常是用厚钢板直接切割成型。在加工完成必要的销轴孔后和前销轴套2-2-2、后销轴套2-2-3焊接组成举升臂组件，如图3所示。

这种用厚钢板直接切割成型的举升臂主板2-2-1存在结构上的局限性和自身不能克服的缺点，主要有如下两点：

第一：在国际能源紧张的大环境下，载货汽车都在应用各种先进技术和手段进行轻量化设计，以达到节约燃油和降低费用的目的。而这种用厚钢板直接切割成型的举升臂主板2-2-1，不能最大程度地做到轻量化，和物流装备发展的趋势方向不符。

第二：为实现起重尾板的各种功能要求，举升臂主板2-2-1一般都有复杂的外部轮廓。这使得举升臂主板2-2-1在切割成型时，原材料基体板材的材料利用率低，废余料多，经济型差。这种板材结构的局限性，增加了起重尾板制造企业的制造成本，也间接的增大了终端使用客户的成本，如附图4。

实用新型内容

为解决现有技术中的问题，本实用新型提供一种载货汽车液压尾板举升臂结构，通过材料的组合技术，达到举升臂主板轻量化和提高基体板材料利用率的目的。

本实用新型包括举升臂前端件、举升臂后端件和设置在所述举升臂前端件和举升臂后端件之间的筋板件，所述举升臂前端件设有与前销轴套件固定连接的第一销轴孔及连接液压组件的连接孔，所述举升臂后端件设有与后销轴套件固定连接的第二销轴孔。

本实用新型作进一步改进，所述举升臂前端件设有朝向所述举升臂后端件方向的第一连接槽，所述举升臂前端件包括分别设置在所述第一连接槽两侧的第一连接件和第二连接件。

本实用新型作进一步改进，所述举升臂后端件设有朝向所述举升臂前端件方向的第二连接槽，所述举升臂后端件包括分别设置在所述第二连接槽两侧的第三连接件和第四连接件。

本实用新型作进一步改进，所述筋板件包括上筋板件和下筋板件，所述上筋板件的两端分别与第一连接件和第三连接件固定连接，所述下筋板件的两端分别与第二连接件和第四连接件固定连接。

本实用新型作进一步改进，所述举升臂前端件、举升臂后端件、上筋板件和下筋板件围合成中空的板件，所述载货汽车液压尾板举升臂结构还包括腹板件，所述腹板件的形状与中空区域适配，并分别与所述举升臂前端件、举升臂后端件、上筋板件和下筋板固定连接。

本实用新型作进一步改进，所述举升臂前端件、举升臂后端件、上筋板件和下筋板件的板材厚度一致，所述腹板件的板材厚度小于所述举升臂前端件。