[实用新型]一种汽车右前接梁机构

说明书

本实用新型公开了一种汽车右前接梁机构，在整个支架的横向末端一侧设置了梁连接孔，另一侧末端设置了板连接孔；在靠近梁连接孔的一端设置了支架连接板，支架连接板与支架垂直连接，在支架连接板的一侧内设置悬挑加强筋，悬挑加强筋在支架连接板均匀排布三列，呈长短长结构；在支架靠近板连接孔的一侧设有减震器连接孔，减震器连接孔与支架连接板反向平行设置。整体结构舍去以往的全实体铸造，减少材料损耗，根据连接部分的受力情况，设计为不同形状的加强筋，并且各个加强筋形成加强筋集中点，加强连接部位的受力均衡，并且进一步在于方向机支架连接部位，采用悬挑梁加强筋设置，连接部位更加牢固。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种汽车右前接梁机构。

背景技术

车架是汽车中最重要的承载部件，而车架纵梁又是其中的关键零件之一，所以纵梁在汽车上起到重要的承载作用，汽车的边梁式车架、中梁式车架等均含有纵梁。纵梁通常用低合金钢板冲压而成，断面形状一般为槽型，也有的做成Z字型或者箱型等断面。而汽车右前接梁是将方向机支架、第一横梁、弹簧钢板、前拖钩及减震举升缸与纵梁连接在一起，目前市场的上的右前接梁机构主要分为两种，一种为全实体制造存在着重量过重，另一种质量轻，却易破损。

实用新型内容

本实用新型的目的是：提供一种汽车右前接梁机构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车右前接梁机构，包括支架连接板(1)、悬挑加强筋(2)、梁连接孔(3)、减震器连接孔(4)、板连接孔(5)、加强筋(6)、加强筋集中点(7)；

本装置为一体化制造，在整个支架的横向末端一侧设置了梁连接孔(3)，另一侧末端设置了板连接孔(5)；在靠近所述梁连接孔(3)的一端设置了所述支架连接板(1)，所述支架连接板(1)与支架垂直连接，在所述支架连接板(1)的一侧内设置悬挑加强筋(2)，所述悬挑加强筋(2)在所述支架连接板(1)均匀排布三列，呈长短长结构；在支架上靠近所述板连接孔(5)的一侧设有所述减震器连接孔(4)，所述减震器连接孔(4)与所述支架连接板(1)反向平行设置；整个右前接梁的梁身设置有不少于一个的加强筋(6)与加强筋集中点(7)。

本实用新型的有益效果：本装置具有重量轻，受力均匀，不易断裂破损等优势。

附图说明

附图1为本实用新型正视图。

附图2为本实用新型俯视图。

附图3为本实用新型悬挑梁局部放大图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种汽车右前接梁机构，包括支架连接板1、悬挑加强筋2、梁连接孔3、减震器连接孔4、板连接孔5、加强筋6、加强筋集中点7。

本装置为一体化制造，在整个支架的横向末端分别设置了梁连接孔3、板连接孔5。在靠近梁连接孔3的一端设置了支架连接板1，支架连接板1与右前接梁处于垂直状态，在支架连接板1的一侧内设置悬挑加强筋2，悬挑加强筋2在支架连接板1均匀排布三列，长短长结构。在靠近板连接孔5设有减震器连接孔4，与支架连接板1处于平行，方向相反。整个右前接梁的梁身设置为加强筋6与加强筋集中点7，由加强筋6通过靠近原则汇成加强筋集中点7。

原理：汽车右前接梁机构，整体结构舍去以往的全实体铸造，减少材料损耗，根据连接部分的受力情况，设计为不同形状镂空，在其边缘设置了加强筋，并且各个加强筋形成加强筋集中点，加强连接部位的受力均衡，并且进一步在于方向机支架连接部位，采用悬挑梁加强筋设置，连接部位更加牢固。整体结构存在重量，梁身不易断裂的优势。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。