[实用新型]一种应用于高速铁路上的声屏障

说明书

一种应用于高速铁路上的声屏障，包括若干H型钢架以及焊接在H型钢架底端用于与地面连接的安装座，在相邻两组H型钢架之间的位置处，自上而下依次设置有由若干吸音板组成的吸音板组、玻璃钢板以及上架板；单个吸音板的顶端和底端分别设有滑板和滑槽，相邻的两个吸音板之间通过滑板和滑槽相互卡合式连接；其技术要点为，采用相互卡合式安装的吸音板，方便进行组装作业，并在吸音板与H型钢架之间装填吸音棉，确保整个声屏障达到隔音效果的同时，还能利用吸音棉的弹力特性使吸音板位置固定；与相邻两组吸音板之间形成夹缝的对应位置处均设有挡板，倾斜式设置的挡板可避免外界的雨水流入到两组吸音板之间产生的缝隙内。

技术领域

本实用新型属于声屏障技术领域，具体是一种应用于高速铁路上的声屏障。

背景技术

铁路声屏障也成为铁路隔音墙，高铁声屏障，它是根据当前高速铁路列车运行速度200km/h以下产生柴音而设计的一种声屏障。此类产品的设计已较为充分地考虑了高架高速道路、城市轻轨、地铁的风载、交通车辆的撞击安全和全天候的露天防腐问题。

然而现有的声屏障大多存在如下问题：一是现有的声屏障板采用整块组装的方式安装在两组H型钢架之间，由于其重量较重，从而导致其需要使用到吊装设备进行辅助安装，从而增加了安装成本；二是相邻的吸音板之间可能会存在缝隙，在风雨天气下，雨水可能容易渗透到该缝隙内造成一定程度的腐蚀。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种应用于高速铁路上的声屏障。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种应用于高速铁路上的声屏障，包括若干H型钢架以及焊接在H型钢架底端用于与地面连接的安装座，

在相邻两组所述H型钢架之间的位置处，自上而下依次设置有由若干吸音板组成的吸音板组、玻璃钢板以及上架板；

单个所述吸音板的顶端和底端分别设有滑板和滑槽，相邻的两个所述吸音板之间通过滑板和滑槽相互卡合式连接，每组所述吸音板两侧的底端均滑动装配有挡板。

优选的，所述吸音板与H型钢架的内壁之间夹设有吸音棉，且吸音棉与H 型钢架之间通过设置强力胶粘合。

优选的，若干所述吸音板的规格相同，且吸音板的厚度为12-20mm。

优选的，在同一平面上，所述上架板与玻璃钢板之间形成的夹角为 130-150°，且上架板的表面开设有若干栅格孔。

优选的，所述挡板的一侧一体式熔接有滑条，且滑条插入式设置到吸音板表面预设的条形槽内。

优选的，在同一平面上，所述挡板与吸音板外壁之间形成的夹角为30-60°，且挡板表面朝向吸音板的一侧位置处设有贴板，所述贴板与吸音板之间通过设置弹片连接。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种应用于高速铁路上的声屏障，具有如下有益效果：

一是采用相互卡合式安装的吸音板，方便进行组装作业，并在吸音板与H 型钢架之间装填吸音棉，确保整个声屏障达到隔音效果的同时，还能利用吸音棉的弹力特性使吸音板位置固定。

二是与相邻两组吸音板之间形成夹缝的对应位置处均设有挡板，倾斜式设置的挡板可避免外界的雨水流入到两组吸音板之间产生的缝隙内；

三是在挡板一侧设置与吸音板表面紧密贴合的贴板，避免雨水渗透，同时贴板与挡板之间设置的弹片可确保挡板安装位置的稳固。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的吸音板截面剖视图；

图3是本实用新型的吸音板结构示意图；