[实用新型]一种飞机吊挂侧向连杆安装用的工装

说明书

本实用新型涉及飞机吊挂侧向连接杆技术领域，公开了一种飞机吊挂侧向连杆安装用的工装，包括：定位板，其上设置有避让孔；第一定位销组件，其设置于定位板的第一端；第二定位销组件，其设置于定位板的第二端；第二侧向连杆的第一端通过第一定位销组件与机翼连接，第二端通过第二定位销组件与第一侧向连杆连接，调节后，在放松支架上钻取紧固孔安装紧固件；钻孔基座，定位板放置于钻孔基座上，第三侧向连杆放于定位板，第一定位销组件和第二定位销组件穿于第三侧向连杆的两个连接孔，第三侧向连杆的放松支架位于上表面；协调组件，其套设于第二定位销组件，抵压于放松支架，并固定于钻孔基座上，在放松支架上钻取紧固孔安装紧固件。

技术领域

本实用新型涉及飞机吊挂侧向连接杆技术领域，尤其涉及一种飞机吊挂侧向连杆安装用的工装。

背景技术

飞机的翼下发动机吊挂与机翼连接形式之一为超静定结构，对协调安装要求较高，侧向连杆只传递飞机展向载荷的，所以当吊挂展向定位之后，再安装侧向连杆需要有合理的设计补偿和安装方法。

IPS吊挂是配合LEAP-1C发动机而设计的吊挂，相比其他机型，IPS吊挂空间和展向尺寸明显较小。受空间限制且不影响侧向连杆传力，四根侧向连杆在机翼上只能连接在一个位置，呈“人字形”如图2所示。

侧向连杆机翼一侧有偏心衬套补偿，偏心衬套通过防松支架固定，其中，防松支架安装在侧向连杆内侧，如图3所示。IPS吊挂“人字形”侧向连杆结构形式，对安装要求较高，在机翼接头处有五层结构相连，孔销配合间隙为 0.01-0.03mm。“人字形”一侧两个连杆没有补偿，作为吊挂展向定位基准，另一侧两个有偏心补偿的连杆，需现场配装。这里不仅要协调孔位，还要协调孔轴线的相对关系。

因此，亟需一种飞机吊挂侧向连杆安装用的工装，以解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种飞机吊挂侧向连杆安装用的工装，其能够对内设置有放松支架的侧向连杆进行协调，钻孔和紧固件的安装，而且该工装结构简单，通用性强。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

提供一种飞机吊挂侧向连杆安装用的工装，未设置放松支架的两个侧向连杆命名为第一侧向连杆，内侧设置有放松支架的两个侧向连杆分别命名为第二侧向连杆和第三侧向连杆，第二侧向连杆位于第三侧向连杆的内侧，包括：

定位板，其上设置有避让孔；

第一定位销组件，其设置于所述定位板的第一端；

第二定位销组件，其设置于所述定位板的第二端；

两个所述第一侧向连杆的第一端通过销轴安装于机翼上，所述第二侧向连杆的第一端通过所述第一定位销组件与所述机翼连接，第二端通过所述第二定位销组件与所述第一侧向连杆的第二端连接，通过所述第二侧向连杆的放松支架调节所述第二侧向连杆的偏心衬套的角度，调节完成之后，穿过所述避让孔在第二侧向连杆的所述放松支架上钻取紧固孔，并安装紧固件；

钻孔基座，所述定位板放置于所述钻孔基座上，第三侧向连杆放置于所述定位板上，所述第一定位销组件穿设于所述第三侧向连杆与所述机翼连接的连接孔，所述第二定位销组件穿设于所述第三侧向连杆与所述第一侧向连杆连接的连接孔，所述第三侧向连杆的放松支架位于上表面；

协调组件，其套设于所述第二定位销组件，抵压于所述第三侧向连杆的放松支架，并固定于所述钻孔基座上，在所述第三侧向连杆的所述放松支架上钻取紧固孔，并安装紧固件。

作为一种飞机吊挂侧向连杆安装用的工装的优选技术方案，所述协调组件包括抵压板和两个连接杆，两个所述连接杆分别设置于所述抵压板的两端，且垂直于所述抵压板设置，所述连接杆的底端连接于所述钻孔基座，所述连接杆用于调节所述抵压板与所述钻孔基座之间的间距。