[实用新型]电动汽车电机控制高压电路

说明书

本实用新型提供一种电动汽车电机控制高压电路，属于电动汽车电机控制技术领域。所述电路包括IGBT模块，所述电机的三相输入端与所述IGBT模块相连，所述IGBT模块通过电容与所述电动汽车的电池相连，所述电容与所述电池之间串联电感。本实用新型通过在电路主回路的母线正位置或母线负位置增加电感，由于电感通直流隔交流的特性，能够抑制主回路频繁变化的电流(脉动波)，避免高频脉动电流对电池电芯的介质电容的冲击，避免介质电容的绝缘蓝膜被击穿引发热失控；避免因滤波电容老化或虚接导致滤波效果变差导致大幅度脉动波对高压电池包的冲击而引发热失控，提高电动汽车的安全性。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车电机控制技术领域，具体地涉及一种电动汽车电机控制高压电路。

背景技术

电动汽车的安全性备受关注，在行驶过程中断电，无故起火等安全问题亟待解决。电动汽车断电或起火等故障与电机控制器高压电路有关。图1是现有的电动汽车电机控制高压电路，如图1所示，电机的三相输出U、V、W分别与IGBT(Insulated Gate BipolarTransistor，绝缘栅双极型晶体管)模块相连，IGBT模块通过滤波电容C与电动汽车的电池相连。电动汽车在平稳路面正常行驶时，高压电池包提供电能，电机控制器正常工作时IGBT模块工作在开关模式。IGBT模块的工作频率以及PWM波的占空比因电动汽车的加速踏板的开度而变化，从而调整电机绕组的电流大小来调整电机输出扭矩。在激烈驾驶工况下，加速踏板的开度幅度大且频繁，滤波电容C的滤波效果变差，导致电路的母线上纹波幅值会变大，电机在大负荷工作状态下这种现象会更加明显，在大电流动态下叠加的峰-峰脉动波的幅值加大，脉动波叠加在高压电池包的直流电压上，电池包内电芯蓝膜可能被击穿后碳化导致高压直流短路发生热失控。再者，滤波电容C虚接或老化时，电路中母线纹波的幅值会超出正常范围形成脉动波，导致电池包内电芯蓝膜被击穿发生热失控。现有的电机控制高压电路使电动汽车的安全性得不到保障。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电动汽车电机控制高压电路，以提高电动汽车的安全性。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种电动汽车电机控制高压电路，包括IGBT模块，所述电机的三相输入端与所述IGBT模块相连，所述IGBT模块通过电容与所述电动汽车的电池相连，所述电容与所述电池之间串联电感。

进一步地，所述电感的一端与所述电池的正极相连，所述电感的另一端与所述电容相连。

进一步地，所述电感的一端与所述电池的负极相连，所述电感的另一端与所述电容相连。

进一步地，所述IGBT模块包括第一开关、第二开关、第三开关、第四开关、第五开关以及第六开关，所述第一开关和所述第二开关与所述电机的W相输入端相连，所述第三开关和所述第四开关与所述电机的U相输入端相连，所述第五开关和所述第六开关与所述电机的V相输入端相连。

进一步地，所述第一开关与所述第二开关串联，所述第三开关与所述第四开关串联，所述第五开关与所述第六开关串联。

进一步地，所述电感的一端与所述电池的正极相连，所述电感的另一端与所述第一开关、所述第三开关以及所述第五开关相连。

进一步地，所述电感的一端与所述电池的负极相连，所述电感的另一端与所述第二开关、所述第四开关以及所述第六开关相连。

进一步地，所述第一开关、第二开关、第三开关、第四开关、第五开关以及第六开关均并联有续流二极管。