[实用新型]一种地铁车站与建筑物合建装置

说明书

本实用新型公开了一种地铁车站与建筑物合建装置，包括高层建筑、地铁车站和衔接结构，所述衔接结构包括中挺结构、地连墙结构、填充结构、内墙支撑结构、防水结构、保温结构和内墙防护结构；所述地连墙结构包括型材段和地层段，所述中挺的外侧面沿竖向间隔开挖有地连槽，地连槽之间的地层为地层段，所述型材段嵌装在地连槽内；所述内墙支撑结构间隔设置在地连墙结构的外侧，两者之间的间隙内填充有填充物形成了填充结构，由此本实用新型中挺结构的外侧面设置了地连墙结构，在地连墙结构与内墙支撑结构之间设置了能够消能、降噪、降潮的回填结构，降低了地铁振动对高层建筑的影响，优化地铁建设的结构。

技术领域

本实用新型属于地铁建设技术领域，具体涉及一种地铁车站与建筑物合建装置。

背景技术

地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统，随着城市化的进程，地铁日益普及。

地铁在建设过程中难免会与既有建筑衔接，在地铁车站与高层建筑合建时，地铁车站与高层建筑的地基之间需要设置衔接结构，但是现有的衔接结构上虽然能够满足人们的需求，但是构造简单，抗震能力差，致使地铁在经过时会给既有的高层建筑造成振动，影响人们的正常生活，给人们带来了不便，因此研究一种地铁车站与建筑物合建装置是必要的。

发明内容

针对现有设备存在的缺陷和问题，本实用新型提供一种地铁车站与建筑物合建装置，有效的解决了现有设备中存在的结构简单抗震能力差的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的方案是：一种地铁车站与建筑物合建装置，包括高层建筑、地铁车站和衔接结构，所述高层建筑的底部设置有地基，所述衔接结构设置在地铁车站与地基之间，所述衔接结构包括中挺结构、地连墙结构、填充结构、内墙支撑结构、防水结构、保温结构和内墙防护结构；所述中挺结构靠近地基，所述地连墙结构包括型材段和地层段，所述中挺的外侧面沿竖向间隔开挖有地连槽，地连槽之间的地层为地层段，所述型材段嵌装在地连槽内，从而在中挺结构的外侧面上形成了型材段与地层段交替且连续的地连墙；所述内墙支撑结构间隔设置在地连墙结构的外侧，两者之间的间隙内填充有填充物形成了填充结构，所述防水结构设置内墙支撑结构的外侧，所述保温结构设置在防水结构的外侧，所述保温结构的外侧设置有内墙防护结构。

进一步的，所述地连墙结构通过连接梁与内墙支撑结构连接，所述型材段内预埋有连接筋，所述连接梁的内端安装在连接筋上，其外端预埋在内墙支撑结构内。

进一步的，所述型材段的宽度为6m，包括组合在一起的三个基本型材单元，所述基本型材单元包括两侧的槽钢架和设置在槽钢架内的钢筋结构。

进一步的，每个基本型材单元上设置有3个连接梁。

进一步的，所述填充物为不同粒径大小的混合砂砾。

本实用新型的有益效果：本实用新型在现有的结构基础上进行改进，在中挺结构上设置有地连墙结构，地连墙结构是型材段与地层段间隔连续布置的连续墙，其施工周期短、防渗性能好、承受负荷大，能够快速的形成稳定的结构基础面。

地连墙结构施工完毕后，在其外侧间隔设置有内墙支撑结构，地连墙结构与内墙支撑结构之间通过连接梁连接，内墙支撑结构为连续的钢筋混凝土结构，内墙支撑结构具有承重、防渗并作为防水结构和保温结构安装的基础支撑结构。

在内墙支撑结构与地连墙结构之间的间隙内设置了填充结构；间隙内有填充有填充物，填充物可以不同粒径大小的砂砾按照先大后小的顺序依次填充，填充结构的设置起到消能减震和吸音降噪的作用，减轻了地铁经过时振动对高层建筑的影响；由于砂砾具有吸水作用能够预先吸收部分水分，减少了内墙支撑结构处的水含量，具有吸水降潮的作用。