[实用新型]一种航空发动机钛合金喷涂装置

说明书

本实用新型属于航空发动机加工装置领域，尤其是一种航空发动机钛合金喷涂装置，针对现有的航空发动机钛合金外壳喷涂装置对航空发动机钛合金外壳进行固定的操作繁琐，使用便捷性较差；需要通过手动移动航空发动机钛合金外壳，才能实现对航空发动机钛合金外壳的不同位置进行喷涂，人工劳动量较大的问题，现提出如下方案，其包括支撑箱，支撑箱的外顶壁的中间位置安装有抽液泵，抽液泵的底端设有抽液管，抽液管的底端连接有输送管，本实用新型结构新颖，方便对航空发动机钛合金外壳进行固定，使用便捷性较高，自动化程度较高，将航空发动机钛合金外壳固定完毕后，可自动对航空发动机钛合金外壳的不同位置进行喷涂，人工劳动量较小。

技术领域

本实用新型涉及航空发动机加工装置技术领域，尤其涉及一种航空发动机钛合金喷涂装置。

背景技术

航空发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，作为飞机的心脏，不仅是飞机飞行的动力，也是促进航空事业发展的重要推动力，人类航空史上的每一次重要变革都与航空发动机的技术进步密不可分。生产加工航空发动机的过程中，需要对航空发动机的钛合金外壳表面喷涂隔热涂料。

为了防止航空发动机钛合金外壳在喷涂的过程中发生偏位，确保喷涂精度，需要在进行喷涂之前对航空发动机钛合金外壳进行固定，但是现有的航空发动机钛合金外壳喷涂装置对航空发动机钛合金外壳进行固定的操作繁琐，使用便捷性较差；且现有的航空发动机钛合金外壳喷涂装置需要通过手动移动航空发动机钛合金外壳，才能实现对航空发动机钛合金外壳的不同位置进行喷涂，人工劳动量较大，实用性较差，为此我们提出一种航空发动机钛合金喷涂装置。

实用新型内容

本实用新型提出的一种航空发动机钛合金喷涂装置，解决了现有的航空发动机钛合金外壳喷涂装置对航空发动机钛合金外壳进行固定的操作繁琐，使用便捷性较差；且现有的航空发动机钛合金外壳喷涂装置需要通过手动移动航空发动机钛合金外壳，才能实现对航空发动机钛合金外壳的不同位置进行喷涂，人工劳动量较大的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种航空发动机钛合金喷涂装置，包括支撑箱，所述支撑箱的外顶壁的中间位置安装有抽液泵，所述抽液泵的底端设有抽液管，抽液管的底端延伸至支撑箱的内部且固定连接有输送管，所述抽液泵的顶端设有排液管，排液管的顶端连接有橡胶材料的连接管，所述连接管的顶端连接有喷口朝上的喷头，所述喷头的底部外圈固定套接有水平的安装板，所述支撑箱的外顶壁的两端均固定有垂直的固定板，两个所述固定板相互靠近的侧壁上均安装有水平的电动推杆，两个所述电动推杆的输出端相互靠近且固定连接有垂直的支撑板，所述安装板固定连接在两个所述安装板的顶端，两个所述固定板的顶端固定连接有顶板，所述顶板的顶壁的中间位置安装有双轴步进电机，所述双轴步进电机的两侧输出端均通过联轴器固定连接有水平的丝杆，所述顶板的两侧均开设有矩形的移动孔，两个所述移动孔的内部分别活动套接有垂直的矩形的第一传动板和垂直的矩形的第二传动板，所述第一传动板和第二传动板分别螺旋配合连接在两个所述丝杆的外圈，所述第一传动板的底端延伸至顶板的下方且通过轴承转动连接有水平的第一转轴，所述第二传动板的底端延伸至顶板的下方且通过轴承转动连接有第二转轴，所述第一转轴和所述第二转轴相互靠近的一端均固定连接有垂直的连接板，两个所述连接板相互靠近的一端均固定有夹板，位于顶板下方的所述第一传动板远离第二传动板的侧壁上均安装有伺服电机，伺服电机的输出端固定连接有第二齿轮，所述第一转轴远离第二转轴的一端固定连接有第一齿轮，第一齿轮与第二齿轮啮合连接。

优选的，两个所述丝杆的螺纹方向相反，所述第一传动板的宽度和第二传动板的宽度均与所述移动孔的宽度相适配，所述移动孔的两侧内侧壁之间固定连接有水平的固定杆，所述第一传动板和第二传动板分别间隙配合在两个所述固定杆的外圈。

优选的，位于抽液泵两侧的所述支撑箱的顶壁上均沿长度方向开设有滑槽，滑槽内滑动设置有滑块，两个所述支撑板分别固定在两个滑块的顶端。

优选的，所述夹板由橡胶材料制成，两个所述夹板相互靠近的侧壁上均开设有多个防滑槽。