[实用新型]电动汽车充电控制装置及电动汽车充电弓系统

说明书

该实用新型公开了一种电动汽车充电控制装置及电动汽车充电弓系统，电动汽车充电控制装置包括：桩端装置，桩端装置包括桩端控制器和与桩端控制器相连的无线收发部和测距定位部；车端装置，车端装置包括无线定位部和基准定位部，无线定位部用于实时发送位置消息，无线收发部用于接收无线定位部发出的信息，测距定位部用于检测基准定位部并将检测信息发送至桩端控制器，桩端控制器根据无线收发部和测距定位部的检测信息判断电动汽车是否位于充电位置处。根据本实用新型实施例的电动汽车充电控制装置，不仅能够提高电动汽车的定位精度，提升充电的便利性和可靠性，也能够防止由于充电弓未正常归位导致发生安全事故。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体涉及一种电动汽车充电控制装置和具有其的电动汽车充电弓系统。

背景技术

目前对大型电动汽车进行充电的方式包括插电式和采用受电弓两种方式。由于受到充电枪和电动汽车插座的限制，插电式充电桩充电时电流都比较小，因而充电较慢。采用受电弓方式的充电桩，可以将充电弓安装在竖立的充电桩上部，受电弓安装在车辆车厢顶部。当汽车需要充电时，停在充电桩下面的对应位置处，充电弓下降，充电弓的极板与受电弓的极板相互接触后，实现大功率、大电流传输，成为电动巴士大功率充电的主要方式。

现有的充电弓和受电弓多采用4个等大小、平行布局的电极板。四个极板包括DC+、DC-、CP和PE，其中DC+、DC-用于高压大电流充电，CP为控制导引，用于充电前、后的连接确认和充电过程中的控制信号传输，PE为保护接地。充电弓、受电弓的布局相互垂直，充电时，两者上下对接呈十字型交叉接触。

这种充电方式要求充电弓的位置与汽车顶部受电弓的位置相匹配。否则，如果车辆没有停靠到位，受电弓下降后将无法与汽车的极板正确接触，从而无法实现充电，还会导致机械部件损坏，甚至发生危险。当充电结束时，只有当充电弓的弓头上升到位后，车辆才可以安全驶离，现实中由于机械或通信故障导致弓头没有正常归位时，车辆开走会将弓头拉坏造成安全事故。由于巴士车辆车身形体较长(10～18米)，而电极板的长度多为几十厘米，司机很难实现精准的停靠，给充电带来了很大的不便，同时也不利于大功率充电技术的推广应用。而现有的GPS差分定位或视觉技术虽然可以达到比较高的精度，但对部署环境的要求和相应的部署成本都比较高。若充电站建在建筑物内或者高架桥下、树荫下，GPS信号难以实现高精度定位。而对于视觉技术，由于车顶参照物易受到灰尘、异物的遮盖，强光照、雨雪天气也会影响到定位的精度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动汽车充电控制装置，能够提高定位精度且能够降低由于机械或通信故障导致的充电弓无法正常归位产生的安全事故。

根据本实用新型实施例的电动汽车充电控制装置，包括：桩端装置，所述桩端装置包括桩端控制器和与所述桩端控制器相连的无线收发部和测距定位部；车端装置，所述车端装置包括无线定位部和基准定位部，所述无线定位部用于实时发送位置消息，所述无线收发部用于接收所述无线定位部发出的信息，所述测距定位部用于检测所述基准定位部并将所述检测信息发送至所述桩端控制器，所述桩端控制器根据所述无线收发部和所述测距定位部的检测信息判断电动汽车是否位于充电位置处。

由此，根据本实用新型实施例的电动汽车充电控制装置，通过无线定位部和无线收发部的无线通信实现对电动汽车的初步定位，桩端控制器根据无线定位部和无线收发部的无线定位结果判断电动汽车是否位于充电桩的下方，通过测距定位部与基准定位部的定位检测，从而可判断电动汽车是否停靠在充电位置，进而判断电动汽车是否停靠在可安全降弓的范围，充电桩根据桩端控制器的检测结果来控制机械装置降弓，这样不仅能够提高电动汽车的定位精度，而且环境适应性强，也不受气候的影响，降低了受电弓和充电弓的对接难度，提升了充电的便利性和可靠性，也能够防止由于充电弓未正常归位导致发生安全事故。

根据本实用新型的一些实施例，所述无线收发部为多个定位基站，所述无线定位部为定位标签，所述多个定位基站间隔开设在充电桩上，所述定位标签设在所述电动汽车上。