[实用新型]一种润滑压力调节阀及应用其的自动变速箱液压控制系统

说明书

本发明公开了一种润滑压力调节阀，涉及汽车变速箱领域，包括阀芯腔、阀芯、堵头、限位弹簧和调压弹簧，所述阀芯腔一端开口设置，另一端封闭设置，所述堵头与所述阀芯腔的开口端密封连接，所述阀芯设置在所述所述阀芯腔内部，所述调压弹簧一端连接所述堵头另一端缠绕在所述阀芯上，所述限位弹簧一端与所述阀芯腔的封闭端连接另一端缠绕在所述阀芯上；本发明油路简单，结构布置紧凑，避免了电磁阀的单独控制，成本低，既实现了变速箱在低转速下对变速箱润滑油小流量的设计，也实现了变速箱高转速下较高流量的需求。

技术领域

本发明涉及汽车变速箱，特别的，涉及一种新型的润滑压力调节阀，以及包含该润滑压力调节阀的自动变速箱液压控制系统。

背景技术

自动变速箱的润滑，对整箱机械零部件的性能拥有重要的影响。变速箱内高速运转的零部件如轴承、铜套、齿轮等都需要进行强制润滑。变速箱在不同工况下，各执行元件对润滑油的需求量各不相同，在传统自动变速箱设计时为满足润滑油量的需求往往设计较大的润滑油量，这会大大增加整车的燃油损耗，在汽车行业中，油耗的高低往往是影响消费者选择的一个重要指标，伴随着汽车行业的发展，自动挡汽车的市场占有率越来越高，人们对自动挡车的油耗要求也越来越高。在新的变速箱液压系统设计时，多考虑增加比例阀控制润滑压力的高低，以减少润滑流量的损耗，但是，比例阀的加入却大大增加了变速箱液压系统的制造成本。

发明内容

为了弥补现有技术中的上述不足，本发明的目的是提供一种新型的润滑压力调节阀及应用了该润滑压力调节阀的自动变速箱液压控制系统。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种润滑压力调节阀，包括阀芯腔、阀芯、堵头、限位弹簧和调压弹簧，所述阀芯腔一端开口设置，另一端封闭设置，所述堵头与所述阀芯腔的开口端密封连接，所述阀芯设置在所述所述阀芯腔内部，所述调压弹簧一端连接所述堵头另一端缠绕在所述阀芯上，所述限位弹簧一端与所述阀芯腔的封闭端连接另一端缠绕在所述阀芯上。

进一步的，所述阀芯腔上设置有泄压口(S、C)和进油口(A、B、D、E)，所述泄压口(S、C)为开口结构，与油箱相联通，避免背压产生；所述进油口A、B、D、E为圆柱凹槽，分别与不同的油路连接。

进一步的，所述阀芯腔包括个不同截面积的空腔，所述空腔的截面积从开口端往封闭端依次变小，此设计可以在工作过程中使阀芯腔内产生大小不同的气压，从而推动阀芯的左右移动。

进一步的，所述阀芯为回转体结构，包括第一限位柱和第二限位柱分别用于对所述调压弹簧和限位弹簧的限位与保护，还包括第一密封柱、第二密封柱和第三密封柱，所述第一密封柱和第二密封柱相对面对称加工一导油槽结构，所述第三密封柱的直径略小于第一密封柱和第二密封柱。

进一步的，所述第一限位柱的长度比所述调压弹簧的压缩有效行程后的总长度略短，可以有效保证弹簧的对中性，防止弹簧弯曲偏磨。

进一步的，所述导油槽为垂直加工面加工的半圆槽，用以进行油路开启时的优先进油。

进一步的，所述堵头为回转体结构，包括卡夹和回转密封结构，所述卡夹固定在所述回转密封结构一端的中心处。

进一步的，所述卡夹为倒锥形结构，该结构有利于将卡夹固定在回转密封结构端面直径最小的位置。

进一步的，所述回转密封结构的最右侧为倒角结构，便于安装。

本发明还提供了一种自动变速箱液压控制系统，应用所述上述的润滑压力调节阀。

有益效果：该润滑压力调节阀提供了一个完整的集成于变速箱液压控制系统的润滑压力控制解决方案，油路简单，结构布置紧凑，避免了电磁阀的单独控制，成本低，即实现了变速箱在低转速下对变速箱润滑油小流量的设计，同时也实现了变速箱高转速下较高流量的需求，还考虑了变速箱油管等对润滑压力的耐受程度的要求。该润滑压力调节阀充分的满足了变速箱对润滑油在压力及流量的需求。