[实用新型]减振器及车辆

说明书

本公开涉及一种减振器及车辆，减振器包括：工作缸(10)，填充有液压油；活塞杆(20)，可伸缩地伸入所述工作缸(10)中，并且具有在轴向上彼此相对的顶端部和底端部；活塞阀系总成(30)，位于所述工作缸(10)中且设置于所述底端部，所述活塞阀系总成(30)包括活塞本体(31)和复原阀片(32)，所述复原阀片(32)设置于所述活塞本体(31)的下侧；以及阻尼调节机构，包括驱动装置(41)和调节块(42)，所述调节块(42)设置于所述底端部并抵接于所述复原阀片(32)的下侧，所述驱动装置(41)与所述调节块(42)传动连接，以致动所述调节块(42)沿所述轴向相对于所述活塞杆(20)运动。该减振器能够满足车辆在各种路况下的舒适性要求。

技术领域

本公开涉及车辆装备技术领域，具体地，涉及一种减振器及车辆。

背景技术

减振器用于加速缓并衰减由地面引起的冲击和振动，同时传递作用在底盘和车架之间的各种力和力矩。相关技术中，减振器一般只能提供单一的阻尼力，然而路面会产生不同频率及不同振幅的激励，整车就受到不同的震动，因此单一的阻尼力不能同时满足各种路况下的舒适性要求。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种减振器，该减振器能够满足车辆在各种路况下的舒适性要求。

为了实现上述目的，本公开提供一种减振器，包括：工作缸，填充有液压油；活塞杆，可伸缩地伸入所述工作缸中，并且具有在轴向上彼此相对的顶端部和底端部；活塞阀系总成，位于所述工作缸中且设置于所述底端部，所述活塞阀系总成包括活塞本体和复原阀片，所述复原阀片设置于所述活塞本体的下侧；以及阻尼调节机构，包括驱动装置和调节块，所述调节块设置于所述底端部并抵接于所述复原阀片的下侧，所述驱动装置与所述调节块传动连接，以致动所述调节块沿所述轴向相对于所述活塞杆运动。

可选地，所述活塞杆构造为空心轴杆，所述阻尼调节机构包括传动杆，所述传动杆同轴地穿设于所述空心轴杆，并且所述传动杆的顶端部与位于所述工作缸外侧的所述驱动装置传动连接，所述传动杆的底端部从所述空心轴杆的底端伸出并与所述调节块固定连接。

可选地，所述调节块通过运动转换结构连接于所述空心轴杆的底端部，所述驱动装置致动所述传动杆绕其自身中心轴线转动，并通过所述运动转换结构使得所述调节块相对于所述空心轴杆沿所述轴向移动。

可选地，所述运动转换结构构造为螺纹连接结构，包括能够彼此螺纹配合的具有内螺纹的连接孔和具有外螺纹的连接柱，所述连接孔和所述连接柱中的一者形成于所述空心轴杆的底端部，所述连接孔和所述连接柱中的另一者形成于所述调节块。

可选地，所述驱动装置相对于所述空心轴杆固定设置，并且通过传动结构驱动所述传动杆绕其自身中心轴线转动，所述传动结构构造为允许所述传动杆相对于所述驱动装置在所述轴向上移动。

可选地，所述驱动装置构造为电机，所述电机的驱动轴与所述传动杆通过所述传动结构同轴设置，所述传动结构构造为键连接结构，其中，所述键连接结构为花键连接结构，包括彼此相配合的外花键和内花键，所述外花键的轴向尺寸小于所述内花键的轴向尺寸，所述外花键和所述内花键中的一者形成于所述驱动轴、另一者形成于所述传动杆的顶端部；或者，

所述键连接结构为平键连接结构，包括彼此相配合的键槽和平键本体，所述传动杆的顶端面上所开设的开孔以及所述驱动轴的外表面上均设置有所述键槽，并且所述键槽在所述轴向上的尺寸大于所述平键本体在所述轴向上的尺寸。

可选地，所述传动杆通过轴承支撑在所述空心轴杆中。

可选地，所述传动杆和所述空心轴杆的孔壁之间设置有用于提供所述传动杆和所述空心轴杆之间密封的密封件，所述密封件至少在下侧设置有所述轴承。

可选地，所述调节块与所述复原阀片之间设置有垫片。

根据本公开的第二个方面，提供一种车辆，该车辆包括如上所述的减振器。