[实用新型]一种后压车系统气路回路

说明书

本发明属于轮胎成型生产技术领域，尤其涉及一种后压车系统气路回路，该回路包括：设置在储气罐上的比例阀；在所述比例阀的输出端管路上安装有第一检测压力表，通过比例阀的输出端连接电磁阀的进气风路；电磁阀的进气风路与气缸的无杆腔风路连接，在电磁阀的进气风路与气缸的无杆腔风路的风管上设置第二检测压力表；所述电磁阀的回气风路与所述气缸的有杆腔风路连接。解决了原有后压车系统无法检测风压漏点、无法实现压力波动预警的缺陷，通过采用调整采压点位置、电磁阀与单向阀的共同控制，实现了压力的波动预警及真实压力的采集工作，杜绝了成型过程中因因后压车压力波动而导致的胎冠肩部气泡问题。

技术领域

本发明属于轮胎成型生产技术领域，尤其涉及一种后压车系统气路回路。

背景技术

轮胎是轿车、卡车等交通工具不可或缺的部件，这些交通工具的性能与轮胎的特性密切相关。轮胎冠肩部是轮胎最厚的区域，因而在轮胎行驶过程中也是生热最高的区域，如果该区域存在气泡，那么在轮胎行驶过程中因生热原因会导致气泡体积迅速膨胀增大，轮胎会产生肩空、冠脱、冠爆等早期损坏，同时如果发生轮胎的爆破，那使用者的生命安全也得不到保证。因而轮胎在成型过程中，要求层层压实，以排出各层间的气泡。层层压实的关键因素为压辊形状、压辊压力、压辊速度、压辊位置。本发明主要解决的是后压辊真实压力的检测和预警问题。

原有的后压车压力无检测及预警系统，后压车压力风管接入位置为电磁阀输入端位置，如果出现阀内漏或者先导风源堵塞，压力控制失效。出现后压车压力波动时，极易造成胎冠肩部气泡问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种后压车系统气路回路，达到后压车压力恒定的效果，保证成型过程中各部位的压合效果，减少气泡问题的发生。

本发明采用如下的技术方案：

一种后压车系统气路回路，该回路包括：设置在储气罐上的比例阀；在所述比例阀的输出端管路上安装有第一检测压力表，通过比例阀的输出端连接电磁阀的进气风路；电磁阀的进气风路与气缸的无杆腔风路连接，在电磁阀的进气风路与气缸的无杆腔风路的风管上设置第二检测压力表；所述电磁阀的回气风路与所述气缸的有杆腔风路连接。

进一步地，在所述电磁阀与所述第二检测压力表之间的风管上设置一单向阀，在气缸出现冲击超压情况，单向阀切断风源供给进行与输入风源压力相同的平衡式排压。

进一步地，所述电磁阀控制气缸伸进返回，所述电磁阀的回气风路与所述气缸的有杆腔风路通过风管连接。

进一步地，所述单向阀的进气口连接电磁阀，出气口连接气缸的无杆腔，排气口连接消音器，直接排放在大气中。

进一步地，单向阀的进气口与单向阀的出气口之间有一单向膜片，当进气口压力大于等于出气口压力时，压缩空气由进气口进入出气口，从出气口进入气缸无杆腔，实现气缸动作；当气缸受反作用力回弹时，无杆腔内压力升高，此时单向膜片升起，出气口与排气口联通，气缸无杆腔内的高压压缩空气从单向阀的出气口经由排气口快速排出，压力达到进气口压力时，单向膜片下落，进气口与出气口联通，实现进气压力与无杆腔压力相同。

本发明与现有技术相比，有益效果在于：

本发明解决了原有后压车系统无法检测风压漏点、无法实现压力波动预警的缺陷，通过采用调整采压点位置、电磁阀与单向阀的共同控制，实现了压力的波动预警及真实压力的采集工作，杜绝了成型过程中因因后压车压力波动而导致的胎冠肩部气泡问题。

附图说明

图1为本发明后压车压力回路的结构示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。