[实用新型]一种新型减速器壳与桥壳定位结构

说明书

本实用新型涉及一种新型减速器壳与桥壳定位结构，包括桥壳本体、减速器壳、定位销和螺栓，所述的桥壳本体上固定连接的桥壳加强圈，所述的桥壳加强圈上开设有定位孔，所述的减速器壳上开设有通孔，所述的通孔的上部分为螺纹孔，下部分为定位孔，所述的定位销安装在桥壳加强圈上的定位孔和减速器壳上的定位孔内，所述的螺栓安装在的通孔的上部分为螺纹孔内。本实用新型有利于提高减速器壳与桥壳的定位精度，提高减速器总成的装配精度，同时可在一定程度上改善减速器总成与桥壳总成结合面漏油的问题。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，特别是涉及一种新型减速器壳与桥壳定位结构。

背景技术

现有的减速器壳体与桥壳之间通过螺栓连接，并且经常需要拆卸，为了保证安装位置准确需要定位。

传统的汽车减速器壳与桥壳定位结构，减速器壳与桥壳定位销销孔、拆装螺纹孔两个孔位均为分开布置，均未考虑减速器壳与桥壳定位销销孔、拆装螺纹孔两个孔位可以布置在同一位置的问题。传统的汽车减速器壳与桥壳在拆卸和定位再安装过程中会存在漏油的问题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种新型减速器壳与桥壳定位结构，便于加工，有利于提高减速器壳与桥壳的定位精度，提高减速器总成的装配精度，同时可在一定程度上改善减速器总成与桥壳总成结合面漏油的问题。

本实用新型的目的通过如下技术方案实现：

一种新型减速器壳与桥壳定位结构，包括桥壳本体1、减速器壳3、定位销4和螺栓5，所述的桥壳本体1上固定连接的桥壳加强圈2，所述的桥壳加强圈2上开设有定位孔，所述的减速器壳3上开设有通孔1，所述的通孔1的上部分为螺纹孔，下部分为定位孔，所述的定位销安装在桥壳加强圈2上的定位孔和减速器壳3上的定位孔内，所述的螺栓安装在的通孔1的上部分为螺纹孔内。

作为本实用新型更优的技术方案：所述的减速器壳3上的通孔1的上部分螺纹孔的长度大于下部分定位孔的长度。

作为本实用新型更优的技术方案：所述的减速器壳3上的通孔1的上部分螺纹孔的直径小于下部分定位孔的直径。

作为本实用新型更优的技术方案：所述的减速器壳3上的定位孔的直径等于桥壳本体上定位孔的直径。

有益效果如下：

本实用新型的结构实现了将减速器壳与桥壳定位销销孔、拆装螺纹孔两个孔位布置在同一位置，便于加工，有利于提高减速器壳与桥壳的定位精度，提高减速器总成的装配精度，同时可在一定程度上改善减速器总成与桥壳总成结合面漏油的问题。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

其中：1为桥壳本体；2为桥壳加强圈；3为减速器壳壳体；4为定位销；5为螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型提供一种新型减速器壳与桥壳定位结构，包括桥壳本体1、减速器壳3、定位销4和螺栓5，所述的桥壳本体1上固定连接的桥壳加强圈2，所述的桥壳加强圈2上开设有定位孔，所述的减速器壳3上开设有通孔1，所述的通孔1的上部分为螺纹孔，下部分为定位孔，所述的定位销4安装在桥壳加强圈2上的定位孔和减速器壳3上的定位孔内，所述的螺栓安装在的通孔1的上部分为螺纹孔内。

在一些实施例中，所述的减速器壳3上的通孔1的上部分螺纹孔的长度大于下部分定位孔的长度。