[实用新型]一种无轨电车分线器控制电路

说明书

本实用新型公开了一种无轨电车分线器控制电路，通过在无轨电车分线器控制电路中设置第一控制支路和第二控制支路，第一控制支路包括自高压线网的正极起依次串联的高压预充电路、第一IGBT元件和限流电路，第二控制支路中包括控制其通断的通断控制元件，第一控制支路和所述第二控制支路均通过无轨电车的集电杆连接至高压线网，由于接触器的触点通断是在无电压、无电流的条件下进行的，无拉弧换线，大大减少因拉弧导致的触点粘连，有效提升无轨电车分线器控制电路的使用寿命同时，可以让无轨电车脱离高架电网的束缚，节省给高压电池充电的时间，能够让无轨电车一直在不间断的运营当中。

技术领域

本实用新型涉及无轨电车技术领域，特别是指一种无轨电车分线器控制电路。

背景技术

随着新能源行业的快速发展，无轨电车凭借其节能环保、舒适卫生的优点成为热门选择，但无轨电车有固定的行驶路线，在需要转变行驶方向时需要通过分线器来实现，所以分线器对无轨电车的运行起着至关重要的作用，当前无轨电车的控制分线控制系统是依赖机械开关来控制线网的正负极开通，接触器为机械式，虽然有灭弧罩等装置，但是接触器在吸合和断开时均是在有电压、电流叠加时进行的硬开关动作，因电流产生的电弧效应将使机械触点寿命降低，且公交车是长时间运行的车辆，会加速机械触点的老化。传统的无轨电车分线控制系统只有一个机械控制开关，一旦触点老化产生黏连，高压电网会把高压加到限流电阻上，长时间会导致限流电阻异常产热甚至引起火灾，将严重影响公交电车的运行安全。

发明内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种无轨电车分线器控制电路，提升无轨公交车换线系统的使用寿命。

基于上述目的本实用新型提供的一种无轨电车分线器控制电路，包括：

第一控制支路，连接在外部的高压线网正负极两端，第一控制支路包括自高压线网的正极起依次串联的高压预充电路、第一IGBT元件和限流电路，高压预充电路中包括接触器；

第二控制支路，与第一控制支路并联，并连接在外部的高压线网正负极两端，用于向无轨电车的高压电池输出电能，第二控制支路中包括控制其通断的通断控制元件；

第一控制支路和第二控制支路均通过无轨电车的集电杆连接至高压线网，并且在无轨电车行驶至分线器处时，集电杆与分线器电磁线圈连接，将分线器电磁线圈串入回路中；

接触器的线圈、第一IGBT元件的栅极和通断控制元件均连接至外部的无轨电车主控单元。

优选地，第一IGBT元件的集电极和发射极之间反向并联有第一二极管。

优选地，高压预充电路包括并联的接触器触点与高压预充电阻。

优选地，限流电路包括互相并联的第二二极管和限流电阻。

优选地，通断控制元件为第二IGBT元件，第二控制支路中还包括第三二极管，第二IGBT元件的集电极连接至外部的高压线网的正极，第二IGBT元件的发射极接入第三二极管的负极后，经第三二极管接至高压线网的负极，第二IGBT元件的发射极还通过一电感连接至无轨电车的高压电池，第二IGBT元件的发射极和第三二极管的正极之间并联有电容。