[实用新型]一种车载T-BOX低功耗、唤醒电路

说明书

本实用新型涉及一种车载T‑BOX低功耗、唤醒电路。包括KL15点火唤醒模块、CAN唤醒模块、RTC唤醒模块、移动侦测唤醒模块、蓄电池低电平唤醒模块、逻辑控制模块和电源开关模块；所述KL15点火唤醒模块的信号输出端、CAN唤醒模块的信号输出端、RTC唤醒模块的信号输出端、移动侦测唤醒模块的信号输出端、蓄电池低电平唤醒模块的信号输出端分别与逻辑控制模块的输入端连接，逻辑控制模块的输出端与电源开关模块连接。本实用新型具有微安级别的待机电流和支持多种唤醒方式。

技术领域

本实用新型涉及一种车载T-BOX低功耗、唤醒电路。

背景技术

传统近年来，随着车联网技术的发展，车内电子控制单元数量日益增加，功能也越来越丰富，让车主出行更安全，更智能。与此同时，为了防止整车蓄电池馈电，车厂对车辆熄火后，整车的功耗要求极高，目前常见的车载T-BOX休眠状态的电流为几毫安。当车主出差时，把车辆停放在车库，或者车辆生产完停放在仓库时，通常需要放置一星期甚至更久。

因此，车载T-BOX在7x24小时不间断消耗车辆蓄电池电量，时间久了容易引起车辆蓄电池馈电，导致车辆点火失败，给车主带来了较大的不便。

本实用新型目的是提供一种车载T-BOX低功耗、唤醒电路，当车辆熄火后，长时间未点火时，车辆会自动进入低功耗状态，电流在微安级别，并可支持移动侦测唤醒，RTC（实时时钟）定时唤醒，CAN信号唤醒，蓄电池低电压唤醒等多种方式。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种车载T-BOX低功耗、唤醒电路，具有微安级别的待机电流和支持多种唤醒方式。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种车载T-BOX低功耗、唤醒电路，包括KL15点火唤醒模块、CAN唤醒模块、RTC唤醒模块、移动侦测唤醒模块、蓄电池低电平唤醒模块、逻辑控制模块和电源开关模块；所述KL15点火唤醒模块的信号输出端、CAN唤醒模块的信号输出端、RTC唤醒模块的信号输出端、移动侦测唤醒模块的信号输出端、蓄电池低电平唤醒模块的信号输出端分别与逻辑控制模块的输入端连接，逻辑控制模块的输出端与电源开关模块连接。

在本实用新型一实施例中，所述KL15点火唤醒模块包括第一电阻、第二电阻，第一电阻的一端与车辆的点火信号端连接，第一电阻的另一端与第二电阻的一端相连接至逻辑控制模块的一输入端，第二电阻的另一端连接至GND。

在本实用新型一实施例中，所述CAN唤醒模块通过CAN收发器芯片检测CAN总线上是否有数据发送，若有，CAN收发器芯片发送低电平信号并经CAN唤醒模块的三极管反向后发给逻辑控制模块；否则相反。

在本实用新型一实施例中，所述RTC唤醒模块通过RTC芯片判断是否达到预置时间，若是，RTC芯片发送高电平信号给逻辑控制模块，否则相反。

在本实用新型一实施例中，所述移动侦测唤醒模块采用加速度传感器芯片检测车载位置是否发生变化，若是，加速度传感器芯片发送高电平信号给逻辑控制模块，否则相反。

在本实用新型一实施例中，所述蓄电池低电平唤醒模块包括二极管、第一三极管、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第一电容，二极管的阴极与蓄电池电压输出端连接，二极管的阳极经第三电阻与第一电容的一端、第四电阻的一端、第一三极管的基极连接，第一电容的另一端与第四电阻的另一端、第一三极管的发射极相连接至GND，第一三极管的集电极与第五电阻的一端相连接至逻辑控制模块的一输入端，第五电阻的另一端连接至3.3V电源端。

在本实用新型一实施例中，所述逻辑控制模块包括逻辑芯片/门芯片、D类触发器芯片，逻辑芯片/门芯片的输入端分别与KL15点火唤醒模块的信号输出端、CAN唤醒模块的信号输出端、RTC唤醒模块的信号输出端、移动侦测唤醒模块的信号输出端、蓄电池低电平唤醒模块的信号输出端连接，逻辑芯片/门芯片的输出端与D类触发器芯片的输入端连接，D类触发器芯片的输出端与电源开关模块连接。