[实用新型]一种路面车辙管理装置

说明书

本实用新型涉及车辙管理技术领域，具体为一种路面车辙管理装置，包括底部支撑板，所述底部支撑板的顶部固定连接有第一箱体和第二箱体，所述第一箱体的一侧设置有进料斗，所述第一箱体的顶部固定连接有第一电机，所述第一电机的输出端固定连接有中心连接柱。该路面车辙管理装置，该装置通过设置有两个出风管道，其中一个出风管道可以将废屑吹走，有利于沥青与路面粘合牢固，另一个出风管道可以将修复好的表层进行降温，沥青表层快速降温凝固，防止压轮在滚动的过程中粘粘，通过设置有刮料板，刮料板可以将多余的物料刮走，有利于合理填补凹陷，利于新补充路面与旧路面的衔接，防止多余的物料在压轮的碾压下残留在压轮的两侧。

技术领域

本实用新型涉及车辙管理技术领域，具体为一种路面车辙管理装置。

背景技术

为了加快公路建设，越来越多的公路施工方都在加紧施工工程，以方便行人和车辆的通行，公路施工过程中需要顾及很多的细节，我们知道现在大多数的公路是由沥青铺设的，铺设好的路面一般需要封路一段时间，以便满足其使用强度和寿命，实际过程中，即便公路施工单位三令五申的表明某些刚铺设的沥青路段需要等待一段时间才能正式通行，但是还是有一些不文明的现象出现，进而造成沥青路面上出现很多的车辙。同时路面上的大多数车辙是由于长期车辆的行驶施压而造成的。为了保证路面的美观度，且避免因路面不平而导致的安全事故的发生，故公路路面施工单位需要及时的修复路面上的车辙。

现有的路面车辙管理装置，在具体使用过程中，其还具有以下缺点：

1、由于在对车辙进行处理时需要先对路面进行处理，处理过程中产生的废屑残留在凹槽内，由于废屑的粘合度差，修补完成后路面容易再次开裂，导致修补效果差，

2、由于修补液大多选用沥青，而沥青温度较高为流动状态，沥青温度较低为凝固状态，在对路面进行修补后，直接用压轮对路面进行压平处理，压轮容易粘粘未凝固的沥青，影响使用。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种路面车辙管理装置，通过设置有两个出风管道，有利于沥青与路面粘合牢固，防止压轮在滚动的过程中粘粘，通过设置有刮料板，防止多余的物料在压轮的碾压下残留在压轮的两侧，解决了上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种路面车辙管理装置，包括底部支撑板，所述底部支撑板的顶部固定连接有第一箱体和第二箱体，所述第一箱体的一侧设置有进料斗，所述第一箱体的顶部固定连接有第一电机，所述第一电机的输出端固定连接有中心连接柱，所述中心连接柱的外表面固定连接有搅拌齿，所述第一箱体的底部固定连接有出料管道，所述出料管道的底部固定连接有导料架，所述第二箱体的内部固定连接有风机，所述风机的顶部固定连接有进风管道，所述风机的底部固定连接有出风管道，所述出风管道的一端固定连接有出风架，所述底部支撑板的底部固定连接有第一固定块，所述第一固定块的一侧固定连接有第二电机，所述第二电机的输出端固定连接有第一转轴，所述第一转轴的外表面固定连接有铣刨砂轮，所述底部支撑板的底部固定连接有第二固定块，所述第二固定块的内部活动连接有第二转轴，所述第二转轴的外表面固定连接有压轮。

可选的，所述底部支撑板的底部固定连接有移动轮，所述移动轮的数量为四个。

可选的，所述压轮的长度大于铣刨砂轮的长度。

可选的，所述底部支撑板的底部固定连接有刮料板，所述刮料板为V形或者U形。

可选的，所述导料架、刮料板和出风架位于铣刨砂轮和压轮之间。

可选的，所述搅拌齿的数量为若干个，若干个搅拌齿均匀分布在中心连接柱的外表面。

可选的，所述第二箱体的内部设置有配重块。

(三)有益效果