[实用新型]一种汽车制动主缸碰撞导向结构

说明书

本实用新型涉及一种汽车制动主缸碰撞导向结构，包括由减震塔、L型的导向支架、制动主缸和前围板；所述导向支架的一条边固定连接在减震塔上，导向支架的另一条边布置在制动主缸前部的下方，并与制动主缸的下端面平行，制动主缸固定连接在前围板上。避免或减轻在汽车发生正面碰撞时，车体前端结构后移直接撞到制动主缸，导致制动主缸、前围板和踏板后移量过大，对驾驶员造成较大伤害，易于实现的制动主缸导向结构，有利于提高汽车碰撞安全性。

技术领域

本实用新型属于汽车领域，具体涉及一种汽车制动主缸碰撞导向结构。

背景技术

随着汽车保有量的日益增多，汽车安全问题成为人们关注的重点之一。当汽车受到正面碰撞时，位于驾驶员前端的制动主缸极易被撞到，一旦被撞到，会导致制动主缸、前围板和踏板后移量过大，对驾驶员造成极大伤害，现有防止制动主缸和前围侵入量过大的方法，主要是保证制动主缸和车体前端结构有足够的空间，在正面碰撞发生时避免或减少车体前端结构后移直接撞到制动主缸，对驾驶员造成伤害。但对于紧凑型车或其他前端结构短的车型，无法保证有足够的空间，传统的方法具有很大的局限性。

随着汽车的日益普及，消费者对电动车续航里程的要求越来越高，增加电动车续航里程会导致车重变重，在前机舱空间有限，车辆变重的情况下，汽车发生正面碰撞时，机舱中前部的结构被撞向后部，很容易直接撞到驾驶员前部的制动主缸，导致制动主缸、前围板及踏板后移量过大，对乘员造成伤害。尤其在平台车型上(前端结构不变，整车加长或加宽)，当前机舱空间有限、制动主缸位置无法移动，车重增加时，整车正面碰撞需要更大的空间吸收碰撞能量，很容易发生汽车前端结构后移撞到制动主缸的情况，进而导致制动主缸、前围及踏板后移量非常大，对乘员造成伤害。

现有技术的情况如下：一、正面碰撞传力结构主要提高前围板整体支撑强度，在前纵梁后段与A柱之间增加两个支撑部，利用两支撑部之间形成的空腔吸收碰撞能量，减小前围下部(对应乘员脚部和腿部位置)的后移量，但无法减小正面碰撞时制动主缸区域前围上部(对应乘员胸部位置)的后移量，保护范围不足。二、主要安装在车辆的前部，用于在汽车发生正面碰撞时，引导车身结构从前到后依次变形，无法在机舱空间有限的情况下，减小制动主缸和前围的后移量，保护范围不足。三、通过在制动主缸本体上增加导向结构，使制动主缸在碰撞过程可以对周边零件运动轨迹进行导向，减小碰撞对制动主缸和制动主缸周边件的损坏，此种导向结构在一定程度上增加了制动主缸的截面，在机舱空间有限的情况下，无法有效引导制动主缸的运动轨迹。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车制动主缸碰撞导向结构，避免或减轻在汽车发生正面碰撞时，车体前端结构后移直接撞到制动主缸，导致制动主缸、前围板和踏板后移量过大，对驾驶员造成较大伤害，易于实现的制动主缸导向结构，有利于提高汽车碰撞安全性。

本实用新型的目的通过如下技术方案实现：

一种汽车制动主缸碰撞导向结构，包括由减震塔1、L型的导向支架2、制动主缸3和前围板4；所述导向支架2的一条边固定连接在减震塔1上，导向支架2的另一条边布置在制动主缸3前部的下方，并与制动主缸3的下端面平行，制动主缸3固定连接在前围板4上。

作为本实用新型更优的技术方案：所述导向支架2通过点焊焊接到减震塔1上。

作为本实用新型更优的技术方案：所述导向支架2与减震塔1的搭接面平滑过渡。

作为本实用新型更优的技术方案：所述的前围板4上安装有储液罐5和电机6。

作为本实用新型更优的技术方案：所述的电机为电子助力器电机。

作为本实用新型更优的技术方案：所述的前围板4上安装有电子助力器齿轮箱7，所述的电子助力器齿轮箱7前端固定连接制动主缸3。

有益效果如下：

(1)、本实用新型能够在汽车发生正面碰撞时，引导制动主缸运动方向，使其不被机舱前端结构直接撞到；