[实用新型]一种铁路调节辅助装置

说明书

本实用新型公开了一种铁路调节辅助装置，包括外壳，第一滑道，第一滑块，内壳，抬升机构和推进机构，所述第一滑槽的数量为四个，四个所述第一滑槽分别沿左右方向开设于外壳的内腔前后两侧上下两端，所述第一滑块的数量为四个，四个所述第一滑块分别与四个所述第一滑道的内腔插接，所述内壳的前后两侧分别与对应位置的第一滑块螺钉连接。该铁路调节辅助装置，使两个举升叉的举升高度可以单独调节，可以调节举升叉的插入深度，使举升工作稳定，使工作人员进行维修时的安全得到保障，可以对铁轨的举升高度精确控制，避免举升高度过大使铁轨受损，使铁轨的使用寿命得到保证，避免举升高度过小难以达到调节高度。

技术领域

本实用新型涉及铁路工程技术领域，具体为一种铁路调节辅助装置。

背景技术

铁路轨道简称路轨、铁轨、轨道等，主要用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走，铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴，铁路路轨以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量，轨枕亦称枕木、灰枕，或路枕，功用是将钢轨的重量及钢轨所受压力分开散布，和保持固定轨距，维持路轨的轨距；

铁路经过长时间使用或者受环境影响，使轨枕发生断裂、位移，路基松动、塌陷等情况，从而导致铁轨的高度发生变化影响机车的正常行驶，增大了出现安全事故的风险，由于铁轨沉重现举升设备支撑不稳定，使工作人员进行维修时的安全难以得到保障，另外，对铁轨的举升高度难以精确控制，举升高度过大使铁轨容易受损，降低了铁轨的使用寿命，举升高度过小难以达到调节高度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路调节辅助装置，以至少解决现有技术中维修安全难以保障和举升高度难以控制的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路调节辅助装置，包括外壳，第一滑道，第一滑块，内壳，抬升机构和推进机构，所述第一滑道的数量为四个，四个所述第一滑槽分别沿左右方向开设于外壳的内腔前后两侧上下两端，所述第一滑块的数量为四个，四个所述第一滑块分别与四个所述第一滑道的内腔插接，所述内壳的前后两侧分别与对应位置的第一滑块螺钉连接，所述抬升机构设置于内壳的顶端，所述推进机构设置于内壳的内腔。

优选的，所述抬升机构包括安装板，所述安装板与内壳的右侧螺钉连接，第二滑槽，所述第二滑槽的数量为两个，两个所述第二滑槽沿着上下方向分别开设于安装板的右侧前后两端，举升叉，所述举升叉的数量为两个，两个所述举升叉分别与两个所述第二滑槽的内腔底端插接，滑套，所述滑套的数量为两个，两个所述滑套分别与安装板的顶端前后两侧螺钉连接，滑杆，所述滑杆的数量为两个，两个所述滑杆分别与两个所述滑套的内腔插接并延伸进第二滑槽的内腔与举升叉固定连接，滑道，所述滑道的数量为两个，两个所述滑道沿左右方向与内壳的顶端前后两侧螺钉连接，第二滑块，所述第二滑块的数量为两个，两个所述第二滑块分别与两个所述滑道的内腔左侧插接，推杆，所述推杆的外壁左右两侧分别与第二滑块和滑杆的外壁顶端通过销轴连接，第一电机，所述第一电机的数量为两个，两个所述第一电机分别位于两个滑道的左侧与内壳的上表面螺钉连接，且第一电机的输出端延伸进滑道的内腔与第二滑块螺接。

优选的，所述推进机构包括第二电机，所述第二电机与内壳的内腔螺钉连接，且第二电机的输出端延伸出内壳的左侧，第一齿轮，所述第一齿轮与第二电机的输出端键连接，蜗杆，所述蜗杆的数量为两个，两个所述蜗杆的外壁左右两端分别与内壳的内腔左右两侧前后两端通过轴承连接，两个所述蜗杆的外壁左右两端均过盈配合有轴承的内环，所述内壳的内腔左右两侧均固定连接有轴承的外环，所述蜗杆的外壁左侧延伸出内壳的左侧，第二齿轮，所述第二齿轮的数量为两个，两个所述第二齿轮分别与两个所述蜗杆的外壁左侧键连接，且第二齿轮与第一齿轮通过链条连接，蜗轮，所述蜗轮的数量为六个，六个所述蜗杆三个为一组，两组所述蜗轮的外壁上下两端分别与内壳的内腔上下两端前后两侧通过轴承连接，所述蜗轮的外壁上下两端均过盈配合有轴承的内环，所述内壳的内腔上下两端均固定连接轴承的外环，两组所述蜗轮分别与两个所述蜗杆啮合连接，齿条，所述齿条的数量为两个，两个所述齿条沿左右方向分别与外壳的内腔前后两侧中心位置螺钉连接，且齿条与蜗轮啮合连接。