[实用新型]电池热管理系统和充电站

说明书

本公开涉及一种电池热管理系统和充电站，该电池热管理系统包括车载电池热管理系统和充电站热管理系统，车载电池热管理系统包括第一板式换热器和电池换热流路，电池换热流路的第一端和第二端分别与第一板式换热器的第一出口和第一板式换热器的第一入口连通，电池换热流路能够使得电池包设置在电池换热流路上；充电站热管理系统包括蓄冰池、第一流路、第二流路、制冰格以及制冰机组，蓄冰池上的蓄冰池第一入口经由第一流路与第一板式换热器的第二出口连接，蓄冰池上的蓄冰池第一出口经由第二流路与第一板式换热器的第二入口连接，制冰格的内部中空以形成蒸发腔，制冰格的外壁上形成有多个向内凹陷的制冰槽，制冰机组设置为能够向蒸发腔输送冷媒。

技术领域

本公开涉及电池包热管理技术领域，具体地，涉及一种电池热管理系统和充电站。

背景技术

当电动车在充电过程时，电动车的电池包的温度会不断上升，若电池包的温度过高，超过其适宜的充电温度，则会影响电池包的使用寿命，甚至导致电池包有起火、爆炸的可能。

在现有技术中，当电池包充电时，一般通过风冷散热器向电池包吹风来实现电池包与外界空气的换热，进而为电池包降温；或者，通过车辆上的车载空调系统的冷量为电池包冷却。然而，对于利用风冷散热器为电池包冷却的技术方案而言，在外界温度较高、电池包与外界空气的温差较小时，电池包的冷却效果较差，甚至外界空气的温度高于电池包的温度时，反而会对电池包进行加热，增加电池包爆炸起火的可能性；对于利用车载空调系统的冷量为电池包冷却的技术方案而言，在电池包充电时，乘员舱并无制冷需求，但车载空调系统仍需运行，增加了车辆的能耗负担。

无论是利用风冷散热器还是利用车载空调系统的冷量为电池包冷却的技术方案而言，都是利用了车辆上的设备为电池包提供冷量，电池包需要一边充电一边为风冷散热器或车载空调系统供电，增加了电池包的充电时间，不利于缩短电动车的充电时间。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种电池热管理系统和充电站，以解决相关技术中存在的技术问题。

为了实现上述目的，根据本公开的一个方面，提供一种电池热管理系统，包括：

车载电池热管理系统，包括第一板式换热器和电池换热流路，所述电池换热流路的第一端与所述第一板式换热器的第一出口连通，所述电池换热流路的第二端与所述第一板式换热器的第一入口连通，所述电池换热流路构造为能够使得车辆的电池包设置在所述电池换热流路上；

充电站热管理系统，包括蓄冰池、第一流路、第二流路、制冰格以及制冰机组，所述蓄冰池上设置有与其内部连通的蓄冰池第一入口和蓄冰池第一出口，所述蓄冰池第一入口经由所述第一流路与所述第一板式换热器的第二出口可脱离地连接，所述蓄冰池第一出口经由所述第二流路与所述第一板式换热器的第二入口可脱离地连接，所述制冰格的内部中空以形成蒸发腔，所述制冰格的外壁上形成有多个向内凹陷的制冰槽，所述制冰机组设置为能够向所述蒸发腔输送冷媒。

根据本公开的另一个方面，提供一种充电站，包括充电站热管理系统，所述充电站热管理系统包括蓄冰池、第一流路、第二流路、制冰格以及制冰机组，所述蓄冰池上设置有与其内部连通的蓄冰池第一入口和蓄冰池第一出口，所述第一流路的第一端用于与设置在车辆上的车载电池热管理系统中的第一板式换热器的第二出口可脱离地连接，所述第一流路的第二端与所述蓄冰池第一入口连通，所述第二流路的第一端用于与所述第一板式换热器的第二入口可脱离地连接，所述第二流路的第二端与所述蓄冰池第一出口连通；

所述制冰格的内部中空以形成蒸发腔，所述制冰格的外壁上形成有多个向内凹陷的制冰槽，所述制冰机组设置为能够向所述蒸发腔输送冷媒。

可选地，所述蓄冰池内设置有滤网，所述滤网将所述蓄冰池内部分割成储冰腔和集水腔，所述制冰格位于所述储冰腔，以使从所述制冰槽中脱出的冰块能够掉落到所述滤网上，所述蓄冰池第一入口与所述储冰腔连通，所述蓄冰池第一出口与所述集水腔连通。