[实用新型]一种城轨车辆塞拉门用内紧急解锁装置

说明书

本实用新型公开了一种城轨车辆塞拉门用内紧急解锁装置，包括解锁组件、解锁手柄；所述解锁组件包括安装板、钢丝绳、旋转轴、双臂旋转臂、弹性元件、限位轴；所述安装板上设有旋转轴，旋转轴上设有双臂旋转臂；所述钢丝绳一端与旋转臂一侧臂连接，可带动旋转臂旋转，另一端与解锁手柄连接；旋转臂另一侧臂可控制解锁，其上方设有限位轴，下方设有推动旋转臂底臂的弹性元件。本实用新型在原车门系统零部件的基础上增加内紧急解锁装置，当门锁故障时可以通过旋转车内解锁手柄，从而带动紧急解锁装置解锁，即可打开车门，结构简单，易操作。

技术领域

本实用新型涉及城市轨道交通车辆门系统，特别涉及一种城轨车辆塞拉门用内紧急解锁装置。

背景技术

现有城轨车辆司机室侧门多采用手动单开塞拉门结构，手动单开塞拉门通常在门扇上安装一把门锁用于开关门，司机室只能通过门锁实现开门，无其它开门的途径。由于门锁使用较为频繁且结构复杂，导致门锁在使用过程中的故障率较高，会出现列车运营时司机在车内无法开门情况，司机被锁车内，影响列车的正常运营。

实用新型内容

实用新型目的：本实用新型提供一种可在塞拉门内解锁及开门的紧急解锁装置。

技术方案：一种城轨车辆塞拉门用内紧急解锁装置，包括解锁手柄、解锁组件；所述解锁组件包括安装板、钢丝绳、旋转轴、双臂旋转臂、弹性元件、限位轴；所述安装板上设有旋转轴，旋转轴上设有双臂旋转臂；所述钢丝绳一端与旋转臂一侧臂连接，可带动旋转臂旋转，另一端与解锁手柄连接；旋转臂另一侧臂可控制解锁，其上方设有限位轴，下方设有推动旋转臂底臂的弹性元件。

优选的，所述旋转臂另一侧臂抵靠于原车内解锁臂上。

优选的，所述弹性元件可为扭簧，所述扭簧一端推动旋转臂底臂，另一端抵靠于支撑块上。

优选的，所述安装板上端设有支架，所述支架固定钢丝绳。

优选的，所述钢丝绳与旋转臂一侧臂连接的末端设有收紧调节装置，所述收紧调节装置可为夹头，可调节钢丝绳松紧。

优选的，所述钢丝绳外接套管，所述套管一侧末端为弯管，弯管通过螺母与原车内装罩板并紧并与解锁手柄螺旋连接。

优选的，所述解锁手柄内部设有圆形卡槽。

优选的，所述钢丝绳一侧末端为球形卡块，与上述圆形卡槽相适配。

优选的，所述解锁手柄底部设有闷盖。

优选的，所述解锁手柄外侧设有防滑螺纹。

工作原理：原车门系统设有锁挡和解锁臂，解锁组件中旋转臂抵靠于解锁臂上，安装板与锁挡一起安装于车体上；旋转解锁手柄，将其与弯管分离，向外拽动解锁手柄进而拉紧钢丝绳，使得旋转臂转动，旋转臂转动后下压原车安装在锁挡处的解锁臂实现解锁。松开解锁手柄，旋转臂在扭簧的作用力下复位至初始位置，将解锁手柄重新与弯管旋紧即可实现内解锁装置复位。

有益效果：与现有技术相比，本实用新型具有以下显著效果：在原车门系统零部件的基础上增加解锁装置即可实现在车内对车门进行解锁及开门的操作；另外，本实用新型结构简单，成本低，适合生产加工。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为解锁装置结构示意图；

图3为弯管与解锁手柄连接结构示意图；

图4为弯管与解锁手柄连接剖视图；

图5为解锁装置与原车内解锁臂连接结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做详细说明。