[实用新型]汽车发动机舱用导流结构及总成

说明书

本实用新型公开了一种汽车发动机舱用导流结构及总成，其中，汽车发动机舱用导流结构包括导流体和位于导流体两侧的导流板，导流板与导流体共同形成喇叭状结构用于对气体进行聚拢导向作用，使得不用增大前进气格栅开口即可将大量的空气导入至发动机散热模块，从而更好地对发动机进行散热。

技术领域

本实用新型涉及汽车空调系统技术领域，特别涉及一种汽车发动机舱用导流结构及总成。

背景技术

随着我国汽车工业的快速发展，越来越多的汽车进入普通家庭，人们对汽车的使用频率也不断增加，汽车机舱内布置的空调系统提高了车辆的乘坐舒适性，机舱内布置的发动机、变速器等挺高了车辆的动力，这些部件的散热都需要通过机舱内部散热模块进行，散热模块需要大量冷却气流进行换热，要求前进气格栅开口增大，这样会增加整车风阻系数，不利于整车续航。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中散热模块需要大量冷却气流进行换热，要求前进气格栅开口增大，这样会增加整车风阻系数，不利于整车续航的问题。本实用新型提供了一种汽车发动机舱用导流结构及总成。

为解决上述技术问题，本实用新型实施方式公开了一种汽车发动机舱用导流结构，在汽车的前进方向上，汽车发动机舱用导流结构设置于汽车发动机舱内的发动机散热模块前侧，并且包括：中空的导流体、和在汽车的车身宽度方向上分别位于导流体两侧的两块导流板；并且每块导流板的延伸方向相对于前进方向倾斜；

沿着竖直方向向下看时，两块导流板组合形成朝向车头开口的喇叭状结构，导流体位于喇叭状结构内，并且喇叭状结构的大开口朝向车头，自车头进入汽车发动机舱的气体经由喇叭状结构引导至发动机散热模块。

采用上述技术方案，本实用新型提供一种汽车发动机舱用导流结构，通过设置导流结构，导流结构包括导流体和位于导流体两侧的导流板，导流板与导流体共同形成喇叭状结构，使得不用增大前进气格栅开口即可将大量的空气导入至发动机散热模块，从而更好地对发动机进行散热。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的另一具体实施方式公开的汽车发动机舱用导流结构，中空的导流体包括由冷却管构成网状的结构。

采用上述技术方案，冷却管中的冷却液由空调冷却水提供，气体经过冷却管进行降温后再被导入至发动机散热模块，可以进一步地对发动机进行冷却散热。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的另一具体实施方式公开的汽车发动机舱用导流结构，两个导流板中的一个导流板的延伸方向与前进方向之间的夹角大于另一个导流板与前进方向之间的夹角。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的另一具体实施方式公开的汽车发动机舱用导流结构，沿着竖直方向向下看时，两个导流板组成的喇叭状结构的外轮廓平滑过渡延伸。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的另一具体实施方式公开的汽车发动机舱用导流结构，冷却管构成的网状结构位于导流结构靠近车头的一侧；或

冷却管构成的网状结构位于导流结构靠近发动机散热模块的一侧。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的另一具体实施方式公开的汽车发动机舱用导流结构，导流体具有网格结构，导流体的网格结构的网孔与冷却管构成的网状结构的网孔至少部分重合。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的另一具体实施方式公开的汽车发动机舱用导流结构，每个导流板还设置有与汽车的车体相应部位固定连接的固定部，导流板通过固定部固定安装于车体。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的另一具体实施方式公开的汽车发动机舱用导流结构，每个导流板的固定部包括至少三个安装孔，至少三个安装孔在导流板的长度延伸方向上间隔均匀地排列。