[实用新型]一种轨道交通轴承寿命强化试验系统

说明书

本实用新型公开了一种轨道交通轴承寿命强化试验系统，该系统包括：机架、试验头部件、冷却系统部件、传动部件、监控系统部件、加载系统部件和工作平板；其中所述工作平板固定在机架上，试验头部件和传动部件通过传动方轴连接，并安装在工作平板上；加载系统部件作用于试验头部件上的径向油缸上；监控系统部件控制整个试验系统的运行，并监控记录所实测的数据。本实用新型在测试条件下稳定运行，满足轨道交通轴承及陪试轴承的试验环境，可有效的测试其性能；选择同型号的轴承作为陪试轴承，保证了测试过程中试验轴承数据的准确性。在试验腔体内设有循环的水回路，水冷、风冷系统保证试验环境的可控性，可根据试验过程情况随时开启。

技术领域

本实用新型涉及轴承强化试验领域，尤其涉及一种大型重载轨道交通轴承寿命强化试验系统。

背景技术

随着高速列车技术的快速发展，作为列车行走部的关键部件，各国对于轴箱轴承的科研也在一步步的深入。在国外，瑞典的SKF公司、德国的FAG公司、日本的NTN轴承厂、NSK公司等世界级大型轴承生产商一直保持着对高铁轴承技术研究的垄断状态，其对高铁轴承的力学性能研究、结构优化设计、润滑与温升分析、轴承制造材料选择及轴承试验机技术等领域均有涉猎，但是由于商业技术的保密性，其科研成果很少为外界所知。在中国，由于国外企业技术和数据的保密性，国内的研究人员对高速铁路列车轴承的研究起步较晚。自2004年引进高铁技术来，国家坚持自主研发该技术，在近几年的时间内也取得了一些成效，＂十一五＂期间，洛阳轴承科技股份有限公司联合国内轴承行业巨头和相关高校，顺利完成了国家‘十一五’科技重点支撑的髙速铁路轴承关键技术研究课题，在国内首次研发出了时速350Km/h的高速铁路客车轴承，并开发了国内第一台时速达200Km/h髙速铁路客车轴承试验机，对轴承进行了短期的性能试验测试，取得了国内高速铁路轴承从无到有的阶段性成果。尽管我国在高铁轴承方面取得了很大进步，但研发中仍存在很多问题，比如设计理念、制造工艺和检测设备的差距，导致国产轴承的质量和可靠性无法保证，轴承疲劳寿命低，以至于到目前为止我国的高速铁路轴承基本依赖进口。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种轨道交通轴承寿命强化试验系统，可测试高铁动车组轴箱轴承，其均为双列圆锥滚子轴承，可测试验轴承为300km/h级别轴承，按车轮平均值计算得到该轴承的转速大概在 1730r/min；载荷每套可承载68.7KN；该试验系统能有效的模拟其工况环境，保证测试时的数据准确性。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：一种轨道交通轴承寿命强化试验系统，该系统包括：机架、试验头部件、冷却系统部件、传动部件、监控系统部件、加载系统部件和工作平板；其中所述工作平板固定在机架上，试验头部件和传动部件通过传动方轴连接，并安装在工作平板上；加载系统部件作用于试验头部件上的径向油缸上；监控系统部件控制整个试验系统的运行，并监控记录所实测的数据；

所述试验头部件具有三套轴承，试验轴承在中间，试验轴承两侧为陪试轴承，三套轴承为同一轴系，中间的试验轴承与腔体不接触，两侧的陪试轴承与腔体接触；

所述冷却系统部件由水冷系统和风冷系统组成；实现系统的水冷却和风冷却。

进一步地，所述试验头部件包括试验腔体和试验头；

所述试验腔体包括前面板、轴向面板、径向油缸板、连接面板、底板、固定螺钉、轴向定位板、拉杆、径向垫铁和垫铁座，前面板、轴向面板、径向油缸板、连接面板和底板固定形成一个矩形的腔体，垫铁座固定在径向油缸板上，轴向定位板放于轴向面板内侧，固定螺钉拧在轴向面板中心，作用于轴向定位板上；