[实用新型]一种轨道车辆及其车厢内部走线结构

说明书

本实用新型公开一种车厢内部走线结构，包括设置于车厢顶部、用于容纳若干种I类线缆的窄线槽，以及开设于所述车厢侧壁的型材中、用于容纳若干种II类线缆的走线空腔；其中，所述I类线缆的末端于所述车厢中出线，所述II类线缆贯通所述车厢。如此，对于部分I类线缆通过窄线槽进行容纳和走线，对于剩余部分的II类线缆则通过型材中的走线空腔进行容纳盒走线，相比于现有技术，窄线槽仅需容纳部分种类的线缆即可，因此格子更少，横向宽度更小，覆盖面积和占用体积较小；同时，在型材中开设走线空腔用来走线，提高了对车厢内部空间的利用率，进一步降低了线缆的走线空间。本实用新型还公开一种轨道车辆，其有益效果如上所述。

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，特别涉及一种车厢内部走线结构。本实用新型还涉及一种轨道车辆。

背景技术

随着轨道交通技术的发展，各种各样的轨道交通车辆已得到广泛使用。

轨道交通车辆的种类很多，包括机车、列车、地铁、轻轨、电车、高铁、动车、磁悬浮列车等。其中，磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。

目前，磁悬浮列车主要由悬浮系统、推进系统和导向系统三大部分组成，其中，悬浮系统主要通过常导磁吸式(EMS)和超导磁斥式(EDS)方式进行悬浮，而推进系统主要运用同步直线电动机的原理，从而在悬浮状态下实现非接触的牵引和制动，导向系统主要通过侧向力来保证悬浮的机车能够沿着导轨的方向运动。

磁悬浮列车一般包括多节车厢，在各节车厢中均安装有若干电子设备，为保证电子设备的正常运行，需要通过线缆为其进行供电和与通讯设备保持信号连接。在目前的磁悬浮列车上，车厢内用于供线缆走线的空间比较狭小，线槽与顶板之间的间距太小，线缆无法走到设备所在的位置。一般的，车辆线缆根据功能及要求不同需要分类走线，对于线槽的设计需要分格，目前线缆一般分四类，线槽设置四格，横向宽度较大。同时，为满足电磁兼容需求，线槽外部需要设置线槽盖，由于线槽宽度大，线槽盖的覆盖面积较大，如此导致占用空间比较大。

因此，如何满足车厢内部走线需求，同时降低走线占用空间，是本领域技术人员面临的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车厢内部走线结构，能够满足车厢内部走线需求，同时降低走线占用空间。本实用新型的另一目的是提供一种轨道车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种车厢内部走线结构，包括设置于车厢顶部、用于容纳若干种I类线缆的窄线槽，以及开设于所述车厢侧壁的型材中、用于容纳若干种II类线缆的走线空腔；其中，所述I类线缆的末端于所述车厢中出线，所述II类线缆贯通所述车厢。

优选地，所述窄线槽包括U型托板，设置于所述U型托板表面上并用于将安装空间分隔为若干份的隔板，以及罩设于所述U型托板的开口上的盖板。

优选地，所述隔板在所述U型托板的表面上沿横向均匀立设有1～2块。

优选地，所述窄线槽的底部通过承托板可拆卸地设置于所述车厢的顶壁上。

优选地，所述窄线槽的延伸方向与所述车厢的长度方向平行。

优选地，所述走线空腔沿所述车厢的长度方向开设于所述型材内，且各所述走线空腔在所述型材内均匀分布。

优选地，所述走线空腔在所述型材内同时开设有1～2个。

优选地，各所述走线空腔的内壁光滑。

优选地，各所述走线空腔的出线口处均贴附有防止线缆末端磨损的护边。

本实用新型还提供一种轨道车辆，包括车体和设置于所述车体内的车厢内部走线结构，其中，所述车厢内部走线结构具体为上述任一项所述的车厢内部走线结构。