[实用新型]高铁轻量化电气罩壳生产用加热固化装置

说明书

本实用新型涉及高铁轻量化电气罩壳生产用加热固化装置，包括底座、保温罩壳、升降气缸、压块和压槽，保温罩壳固定在底座上，升降气缸设于保温罩壳顶部中央，且升降气缸的活塞杆穿过保温罩壳顶部的活塞杆孔与保温罩壳内的压块相连接，压槽固定在底座上并对应在压块的正下方，压块和压槽相匹配，且压块的底面和压槽的顶面分别设有与高铁轻量化电气罩壳的上下壳面相匹配的导热压板，压块和压槽内分别设有紧贴导热压板的加热腔和设于加热腔远离导热压板一侧的隔热腔，加热腔内设有电加热器，隔热腔内设有隔热填料。本装置实现了对玻璃钢纤维材质的高效热融合和固化定型，适宜进行高铁轻量化电气罩壳的生产应用。

技术领域

本实用新型属于高铁附属配件生产装置技术领域，具体地，涉及高铁轻量化电气罩壳生产用加热固化装置。

背景技术

高速铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。为顺应绿色、低碳发展理念，轻量化成为高端制造领域新的发展方向。

电气罩壳作为高铁的附属配件之一，同样亟需轻量化研发。玻璃钢是指由树脂和玻璃纤维布复合而成的一种材料，强度高，质量轻，耐侯性好，正好满足高铁轻量化电气罩壳的设计要求。由此，亟需一种高铁轻量化电气罩壳生产用加热固化装置以适应高铁轻量化电气罩壳的生产。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种高铁轻量化电气罩壳生产用加热固化装置，包括底座、保温罩壳、升降气缸、压块和压槽，所述底座下方设有支腿，所述保温罩壳固定在底座上，所述升降气缸设于保温罩壳顶部中央，且升降气缸的活塞杆穿过保温罩壳顶部的活塞杆孔与保温罩壳内的压块相连接，所述压槽固定在底座上并对应在压块的正下方，所述压块和压槽相匹配，且压块的底面和压槽的顶面分别设有与高铁轻量化电气罩壳的上下壳面相匹配的导热压板，所述压块和压槽内分别设有紧贴导热压板的加热腔和设于加热腔远离导热压板一侧的隔热腔，所述加热腔内设有电加热器，所述隔热腔内设有隔热填料，所述保温罩壳的侧部设有对开门。

优选的，所述压块的顶部两侧对称设有导向杆，所述保温罩壳顶部设有与导向杆相匹配的导向孔，所述导向杆在升降气缸带动下沿导向孔上下滑动，以提高压块在升降气缸作用下上下移动时的稳定性。

优选的，所述隔热填料采用珍珠岩，以实现加热腔向导热压板集中供热，减少热量散失，提高热利用效率。

优选的，所述导向杆内穿设有与压块内的电加热器相连接的第一耐高温电缆，所述底座内穿设有压槽内电加热器相连接的第二耐高温电缆，以实现对电热器的电源供应。

本实用新型还包括能够使该高铁轻量化电气罩壳生产用加热固化装置正常使用的其它组件，均为本领域的常规技术手段。另外，本实用新型中未加限定的装置或组件均采用本领域中的常规技术手段。

本实用新型使用时，先打开对开门，将待加工的玻璃纤维材质放入压槽内，然后关闭对开门，操作升降气缸带动压块按压在玻璃纤维材质上方，同时开启压块和压槽内的电加热器对玻璃纤维材质进行热融合和挤压造型，然后停止电加热器工作，待产品固化定型后，打开对开门，取出成品。通过在压块和压槽内分别设置紧贴导热压板的加热腔和设于加热腔远离导热压板一侧的隔热腔，能够缩小加热面积，使得加热效果完全集中在需要的区域，起到节能的效果，保温罩壳在对升降气缸起到支撑作用的同时，可进一步减少热量的散失，保证装置的节能效果。

本实用新型的有益效果是，装置结构简单，能耗低，实现了对玻璃钢纤维材质的高效热融合和固化定型，适宜将玻璃钢纤维材质进行高铁轻量化电气罩壳的生产应用。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是本实用新型的内部结构示意图。

具体实施方式