[实用新型]摩托车后轮的平叉总成结构

说明书

本实用新型公开了摩托车后轮的平叉总成结构，涉及摩托车技术领域，该摩托车后轮的平叉总成结构，包括平行设置的第一平叉板和第二平叉板，所述第一平叉板与第二平叉板的一端均焊接有套管，且第一平叉板与第二平叉板另一端的两侧均开设有凹槽，其中相向的两个所述凹槽的内部均开设有腰型槽，相背的两个所述凹槽的一侧均焊接有连接螺杆，两个所述腰型槽的内部开设有分别贯穿第一平叉板和第二平叉板一端的轴孔，本实用新型采用可拆卸式结构，能够实现平叉总成的可拆卸，有助于摩托车平叉总成的搬运或存放，且损坏时，可将部件更换，无需整体更换，有利于降低平叉总成的维修或更换成本，便于使用，有助于提高平叉总成的实用性。

技术领域

本实用新型属于摩托车技术领域，具体涉及摩托车后轮的平叉总成结构。

背景技术

摩托车是一种趣味性的交通工具，也是体验人生乐趣的游乐工具，其中摩托车后轮平叉是摩托车重要部件，属悬挂装置，平叉包括两腿管，两腿管前端部分别固定连接有轴管，后端设置后轮轴孔，用于安装后轮。

但是目前市场上摩托车后轮的平叉总成结构在使用过程中存在缺陷，如：平叉总成占据空间大，不便于搬运或存放，且损坏时，需整体更换，造成资源浪费，另外，挡泥板拆装不便，当挡泥板损坏时，不便于其更换，影响其使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供摩托车后轮的平叉总成结构，以解决上述背景技术中提出的不便于搬运或存放，且损坏时，需整体更换，造成资源浪费，另外，挡泥板拆装不便，不便于其更换的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：摩托车后轮的平叉总成结构，包括平行设置的第一平叉板和第二平叉板，所述第一平叉板与第二平叉板的一端均焊接有套管，且第一平叉板与第二平叉板另一端的两侧均开设有凹槽，其中相向的两个所述凹槽的内部均开设有腰型槽，相背的两个所述凹槽的一侧均焊接有连接螺杆，两个所述腰型槽的内部开设有分别贯穿第一平叉板和第二平叉板一端的轴孔，所述第一平叉板与第二平叉板的一端之间通过轴孔插设有后轮轴，所述第一平叉板与第二平叉板靠近套管的一侧之间设置有连接机构，且连接机构的顶端对称焊接有两个第一连接座；

所述连接机构包括安装板，所述安装板的两端均焊接有定位块，且两个定位块的内部均开设有螺接孔，同时所述第一平叉板与第二平叉板相向的一侧开设有与两个定位块分别对应的定位槽，且第一平叉板与第二平叉板的底部均螺接有分别贯穿两个螺接孔的紧固栓。

优选的，所述连接机构相邻于后轮轴的一侧还设置有挡泥板，且挡泥板相邻于连接机构的一侧对称焊接有两个连接块，所述挡泥板相对于连接机构的一侧形成弧槽，同时所述连接机构的底部对称开设有与两个连接块一一对应的连接槽，且连接机构的顶部对称螺接有两个紧固螺杆，两个所述紧固螺杆分别延伸至两个连接块的内部。

优选的，所述安装板的一侧还对称焊接有位于挡泥板两侧的加强板，且两个加强板相背的一侧均焊接有限位块，同时所述第一平叉板与第二平叉板的一侧开设有与两个限位块分别对应的限位槽。

优选的，所述连接块的两侧均焊接有导向块，所述连接槽的内壁两侧对称开设有与两个导向块一一对应的导向槽。

优选的，所述第一平叉板与第二平叉板的顶部一端焊接有相对应的第二连接座，所述第二平叉板的顶部相对于第二连接座的一侧还焊接有第三连接座。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型采用可拆卸式结构，能够实现平叉总成的可拆卸，有助于摩托车平叉总成的搬运或存放，且损坏时，可将部件更换，无需整体更换，有利于降低平叉总成的维修或更换成本，便于使用，有助于提高平叉总成的实用性。

(2)本实用新型通过连接块、连接槽和紧固螺杆的设置，能够实现挡泥板的快速拆装，有效的提高了挡泥板的更换效率，从而便于挡泥板的正常使用，可确保对后轮带起的泥土进行遮挡。

附图说明