[实用新型]船用发动机活塞铸件的浇道

说明书

本实用新型涉及一种船用发动机活塞铸件的浇道，包括直浇道、引流道、内浇道，引流道与内浇道连接，还包括滤渣流道，该滤渣流道包括控压阻流段，该控压阻流段与直浇道的输出部连接；过滤段，过滤段包括引流管、过滤器以及积渣段，引流管的一端与控压阻流段连接，引流管截面的面积大于控压阻流段的截面面积，在引流管的一端与控压阻流段之间形成阻流的台阶，过滤器设置在引流管上，引流管的另一端与积渣段连接，所述引流道的输入端与引流管连接，引流道与引流管连接的部位位于积渣段的上游，引流道的轴向与引流管和积渣段的轴向形成夹角，引流管和积渣段的轴向平行。本实用新型利于使浇铸液中的渣滓在浇道内沉降，以提高铸件质量的优点。

技术领域

本实用新型涉铸造技术领域，具体涉及一种船用发动机活塞铸件的浇道。

背景技术

船舶发动机的活塞的主要作用是承受汽缸中的燃烧压力，并将此力通过连杆传给曲轴，活塞上设置连接孔用于与连杆连接。船舶发动机的活塞在汽缸内以较高的速度(8～12m/s)往复运动，且速度不断地变化。

船舶发动机的活塞通常采用铸造工艺制造成型，现有的浇道由于在结构上的设计存在缺陷，对于浇铸液中的渣的收集非常有限，导致浇铸成型后的活塞的表面出现斑点，显然，这是浇铸液中夹带的渣滓所引起的，因此，如何优化浇道的结构，提升浇道对渣滓的收集效率是当前所面临的问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种船用发动机活塞铸件的浇道，本实用新型利于使浇铸液中的渣滓在浇道内沉降。

实现上述目的的技术方案如下：

船用发动机活塞铸件的浇道，包括直浇道、引流道、内浇道，引流道与内浇道连接，还包括滤渣流道，该滤渣流道包括：

控压阻流段，该控压阻流段与直浇道的输出部连接；

过滤段，过滤段包括引流管、过滤器以及积渣段，引流管的一端与控压阻流段连接，引流管截面的面积大于控压阻流段的截面面积，在引流管的一端与控压阻流段之间形成阻流的台阶，过滤器设置在引流管上，引流管的另一端与积渣段连接，所述引流道的输入端与引流管连接，引流道与引流管连接的部位位于积渣段的上游，引流道的轴向与引流管和积渣段的轴向形成夹角，引流管和积渣段的轴向平行。

进一步地，引流道包括：

引流段，引流段与内浇道连接；

与引流段连接的缓冲储渣段，缓冲储渣段的轴向与引流段的轴向平行，缓冲储渣段位于引流段与内浇道连接部位的下游。

进一步地，积渣段包括：

与浇铸液形成碰撞的缓冲管,缓冲管的内表面的至少一部分设置为延长缓冲的斜面；

对浇铸液在受所述斜面的缓冲后以存储下沉渣滓的积渣管,积渣管与缓冲管连接，积渣管位于缓冲管的下方。

本实用新型的优点为：由于引流管截面的面积大于控压阻流段的截面面积，当浇铸液从直浇道流入到控压阻流段中时，浇铸液受控压阻流段的截面积减小的影响，使得流速及压力被迫下降，这样浇铸液在后续的流动中容易使渣滓下沉。由于设置了积渣段以及积渣段的结构使浇铸液中的渣滓沉降并进入到积渣管中，从而减少了浇铸液中的渣滓浇入到浇铸模芯中，进而提升了浇铸的质量。

附图说明

图1为本实用新型的船用发动机活塞铸件的浇道的示意图；

图2为本实用新型与活塞配合的示意图；

1为直浇道，2为引流道，2a为引流段，2b为缓冲储渣段，3为内浇道，4为控压阻流段，4a为台阶，5为引流管，5a为左引流管，5b为右引流管，6为过滤器，7为积渣段，7a为缓冲管，7b为斜面，7c为积渣管，A为活塞。

具体实施方式