[实用新型]一种飞机操纵系统钢索导向装置

说明书

本实用新型涉及飞机软式传动导向装置领域，特别涉及一种飞机操纵系统钢索导向装置。由第一导向板、第二导向板组成；第一导向板、第二导向板设计槽口及圆孔，槽口与圆孔相通，钢索通过槽口到达圆孔处。且第一导向板、第二导向板设计的槽口方向相反，第一导向板上圆孔间距与第二导向板上圆孔间距相同。第一导向板、第二导向板设计有螺栓连接孔，通过螺栓连接，且达到圆孔同心。一方面，可以保护钢索，保持钢索维持，防止钢索松脱，卡阻。另一方面，便于安装和拆卸，有利于钢索维护。

技术领域

本实用新型涉及飞机软式传动导向装置领域，特别涉及一种飞机操纵系统钢索导向装置。

背景技术

钢索是飞机软式传动机构的主要构件之一，它存在于升降舵操纵系统、副翼操纵系统、方向舵操纵系统中。

由于钢索是由钢丝编织成的，它只能承受拉力，不能承受压力。因此钢索受拉时，容易伸长。同时钢索张力随温度降低而减小，飞机飞行中的强烈震动，有可能会造成钢索上下摆动失稳，钢索松脱，卡阻。

实用新型内容

本实用新型克服了现有技术中的导向装置拆装困难，不利于钢索维护，重量重的缺点，提供了一种飞机操纵系统钢索导向装置。

技术方案

一种飞机操纵系统钢索导向装置，由第一导向板1、第二导向板2组成；第一导向板1、第二导向板2均设计槽口及圆孔，槽口与圆孔相通，钢索通过槽口到达圆孔处。且第一导向板1、第二导向板2设计的槽口方向相反，第一导向板1上圆孔间距与第二导向板2上圆孔间距相同。第一导向板1、第二导向板2均设计有螺栓连接孔，通过螺栓连接，且达到圆孔同心。

第一导向板1上设有与飞机结构相连的螺栓安装孔。

槽口轴线通过圆孔的圆心。

所述第一导向板1、第二导向板2厚度为4mm。

所述第一导向板1、第二导向板2边角处倒圆，防止划伤。

所述槽口及圆孔为若干组，依据钢索数量而定。

第一导向板1、第二导向板2采用高强度酚醛层压布板323(Q/XB3002-2002) 材质。

技术效果

本实用新型为一种飞机操纵系统钢索导向装置，一方面，可以保护钢索，保持钢索维持，防止钢索松脱，卡阻。另一方面，便于安装和拆卸，有利于钢索维护。

附图说明

图1是本实用新型第一导向板主视图

图2是本实用新型第二导向板主视图

图3是本实用新型导向板装配视图

其中，1-第一导向板，2-第二导向板，3-螺栓紧固件A，4-螺栓紧固件B， 5-飞机结构，6-操纵系统钢索。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：参见附图3，本实施方式中提出的一种飞机操纵系统钢索导向装置。

第一导向板(1)与第二导向板(2)均开有圆形孔及槽口，槽口与圆形孔相通，钢索沿第一导向板(1)槽口进入圆形孔，按此方式沿第二导向板(2)槽口进入圆形孔，第一导向板(1)与第二导向板(2)合为一体，形成一个钢索导向装置，通过螺栓紧固件A(3)固联，两个圆形孔重合后形成用于通过钢索的圆孔。第一导向板(1)通过螺栓紧固件B(4) 固定在飞机结构上。飞机钢索维护时，只需将第二导向板(2)拆下，钢索便可从第一导向板(1)槽口移出。该装置拆装便捷，缩短钢索维护时间。