[实用新型]一种减小撞击力的跨线T梁桥的防撞装置

说明书

本实用新型公开了一种减小撞击力的跨线T梁桥的防撞装置，主要目的是防止边主梁遭到超高车辆撞击时，出现大的损伤。防撞装置包括直接受到撞击的缓冲板、缓冲板后侧的防撞架、与防撞架相连的牵引杆、耗能筋。防撞架的移动带动牵引杆，牵引杆拖拉耗能筋，首批耗能筋伸长断裂后，下一批耗能筋受到拖拉。牵引杆大行程的移动，增加了碰撞耗能时间，而主梁只受到不超过耗能筋极限拉力的作用力，实现耗能的同时，限定了主梁受到的外力大小。该防撞装置可按单元化、模块化设计，便于安装和维修替换，造价低。

技术领域

本实用新型涉及桥梁工程和渡河工程技术领域，尤其涉及一种减小撞击力的跨线T梁桥的防撞装置。

背景技术

桥梁是国家交通运输的基础设施、国民经济流通的纽带。随着市场经济的迅猛发展，修建了许多立体交通设施，出现了很多跨线桥梁。上跨铁路、高速公路以及省道、国道、航道的跨线桥梁随处可见。然而近年来，由于老旧桥梁的净空有些不满足现有大型车辆的高度；车辆限高标识图案不够醒目，且位置摆放不够科学；司机的交通安全意识不够而违规运行；交管部门监管缺乏等因素，造成超高车辆及超高船只撞击桥梁上部结构的事故时有发生。超高车辆撞击桥梁后，轻则造成道路拥堵影响通行，重则造成重大人员伤亡和经济损失以及桥梁不可逆的损伤，给交通通行带来间接的影响也是非常大。为了避免这种损失，根本的出路在于采取有效的措施来防止撞击。

预制T梁桥因其耗材少，截面效率高，便于预制，被大量用于中小跨的简支梁，及先简支后连续桥梁。T梁的腹板较薄，遭到超高车辆撞击，会产生严重的损毁，腹板表面的混凝土成块状大面积脱落，内部的钢筋会断裂，极大地损伤T梁的承载能力，严重的就会垮塌。

传统的防撞装置可分为被动防撞装置和主动防撞装置。主动防撞装置多用于预警，其是否有效取决于预警装置的电路系统是否正常工作、预警信号是否被驾驶人员获得、及驾驶人员是否驾驶得当。目前应用广泛的是被动防撞装置，主要基于缓冲消能原理，将撞击能量通过弹性材料吸收，或者耗能材料消耗，从而降低对桥梁的冲击力。因撞击力为集中力，一般作用在撞击点局部，在碰撞点附近布置能量吸收材料或耗能材料的话，对于较大的撞击能量，仍会传递给边主梁腹板很大的撞击力，使边主梁遭到破坏。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种减小撞击力的跨线T梁桥的防撞装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种减小撞击力的跨线T梁桥的防撞装置，承受直接撞击的构件安装在边主梁的外侧，最低点位于下方道路的限高高度处，防撞装置包括承受直接撞击的缓冲板、缓冲板后侧的防撞架、与防撞架相连的牵引杆、在发生车撞时一端受到牵引杆的拖拉而伸长的耗能筋；耗能筋的另一端与挡板相连，挡板固定在主梁腹板上。

进一步地，主梁的腹板上有通孔，套管位于各个主梁的通孔内，牵引杆的前端位于套管内。

进一步地，所述通孔的两端各有一个补强钢板，补强钢板上对应位置也有用于穿入套管的开孔。

进一步地，所述补强钢板通过化学胶粘贴在主梁腹板上，套管与补强钢板焊接。

进一步地，挡板安装在边主梁的通孔内，牵引杆有纵向的缝隙，挡板穿过该缝隙固定在套管内壁。

进一步地，牵引杆的前端和挡板上有位置相对的定位孔，每根耗能筋穿过对应的两个定位孔；耗能筋的两端均有扩大的挡头。

进一步地，所述缓冲板为聚氨酯复合板，两侧为不锈钢板，中间夹层为聚氨酯泡沫。

进一步地，所述的牵引杆沿桥梁纵向成对布置，每对牵引杆竖向排列；在边主梁外侧，每对牵引杆间焊接有临时竖杆，水平方向相邻的牵引杆间焊接有临时横杆。

进一步地，防撞架上连接定位绳，定位绳的另一端固定在护栏上。

本实用新型的有益效果为：