[实用新型]一种车桥转向结构

说明书

本实用新型公开了一种车桥转向结构，属于车桥用转向结构技术领域，包括连动轴，连动轴相远离的两侧均设有轮架，本实用新型的有益效果是：在车桥制动转向时，通过第一连接板和第二连接板将轮架和连动轴之间进行加固，提高整体的稳固性，同时通过第一连接板和第二连接板连接端之间设有的减震弹簧，缓冲震动源，降低对车桥整体的损坏，轮架与连动轴不直接转向连接，与连动轴内置的轴承进行固定，提高其稳定性，通过设有防磨层对连动轴与连接杆活动连接处的活动槽内壁进行保护，避免其内壁受到磨损，在不转向时，通过扭力弹簧的拉力，将轮架拉回复位，提高安全性能，整体结构合理，提高了车桥的稳定性能和使用寿命，实用性高等特点。

技术领域

本实用新型涉及一种车桥，特别涉及一种车桥转向结构，属于车桥用转向结构技术领域。

背景技术

车桥（又称车轴）通过悬架与车架（或承载式车身）相连接，其两端安装车轮，车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶，但现今大部分车桥转向结构过于单一，在转向时，稳定性差，安全性能较低，功能性差，在长时间使用，易损坏等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车桥转向结构，以解决上述背景技术中提出的现今大部分车桥转向结构过于单一，在转向时，稳定性差，安全性能较低，功能性差，在长时间使用，易损坏等问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车桥转向结构,包括连动轴，所述连动轴相远离的两侧均设有轮架，所述轮架上下两端均设有第一连接板，所述连动轴上下两端均固定连接有一对固定斜杆且相互远离，两个相对所述固定斜杆之间固定连接有加固杆，所述连动轴相远离的两端均连接有连接杆且与轮架相靠近，所述连接杆相远离的两端均固定连接有固定杆且固定杆的一端与固定斜杆相对，所述固定杆和固定斜杆之间固定连接有扭力弹簧，两个所述加固杆相远离的一侧均固定连接有一对第二连接板且相远离，所述第二连接板顶端连接有减震弹簧且与第一连接板相靠近。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连动轴包括轴承，所述连动轴相远离的两端内均设有活动槽，所述轴承固定连接在活动槽内，所述连动轴活动槽的内壁设有防磨层，所述连接杆远离固定杆的一端与连动轴对应的活动槽活动连接且固定连接在轴承的内轴上，所述防磨层采用橡胶材质。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一连接板包括支板，所述支板固定连接在第一连接板相对轮架的一端上，且通过支板与轮架对应处固定连接，所述第一连接板远离支板的一端开设有第一活动穿孔，所述第二连接板包括对接板，所述对接板固定连接在第二连接板远离加固杆的一端上，所述对接板上开设有第二活动穿孔且与第一活动穿孔相对，所述减震弹簧位于第二活动穿孔和第一活动穿孔之间。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述减震弹簧相远离的两端均固定连接有限位柱，且分别穿插过对应的第一活动穿孔和第二活动穿孔与其活动连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述固定杆远离扭力弹簧的一端固定连接在轮架对应的侧壁上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型一种车桥转向结构，在车桥制动转向时，通过第一连接板和第二连接板将轮架和连动轴之间进行加固，提高整体的稳固性，同时通过第一连接板和第二连接板连接端之间设有的减震弹簧，缓冲震动源，降低对车桥整体的损坏，轮架与连动轴不直接转向连接，与连动轴内置的轴承进行固定，提高其稳定性，通过设有防磨层对连动轴与连接杆活动连接处的活动槽内壁进行保护，避免其内壁受到磨损，在不转向时，通过扭力弹簧的拉力，将轮架拉回复位，提高安全性能，整体结构合理，提高了车桥的稳定性能和使用寿命，实用性高等特点。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的平面剖视结构示意图；

图3为本实用新型A处的放大结构示意图。